Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Ford прекращает выпуск 6,8-литрового V8: что ждет линейку Super Duty Ford официально прекращает выпуск 6,8-литрового V8 Babyzilla — что придет на смену Фото: Ford
Ford завершает производство 6,8-литрового V8, делая ставку на более мощные моторы и обновляя стратегию для Super Duty. Это решение влияет на рынок коммерческих грузовиков и отражает новые приоритеты компании в условиях меняющегося спроса.
Окончание выпуска 6,8‑литрового бензинового V8, известного как «Babyzilla», стало значимым событием на рынке коммерческих автомобилей в 2026 году. Этот двигатель, появившийся в линейке Super Duty в конце 2022 года, пришёл на смену 6,2‑литровому V8 Boss, заняв место базового двигателя для пикапов и грузовиков данной серии.
«Babyzilla» по сути представлял собой уменьшенную версию 7,3‑литрового «Godzilla» — с меньшим рабочим объёмом, но с сохранённой успешной архитектурой. Двигатель устанавливался на комплектации XL, в то время как для версий XLT и выше предлагался только полноразмерный «Godzilla». Мотор выдавал 405 л.с. и 445 Н·м, что делало его привлекательным выбором для тех, кто искал баланс между мощностью и экономией топлива.
Однако уже в третьем квартале 2026 года последний 6,8‑литровый V8 сойдёт с конвейера завода Essex Engine Plant в Онтарио. Это предприятие остаётся ключевым для Ford: здесь продолжают собирать 5,0‑литровый Coyote V8, 7,3‑литровый Godzilla V8, а также дизельные 6,7‑литровые Power Stroke V8.
Помимо «Babyzilla» компания отказывается и от бензиновой версии 6,7‑литрового Power Stroke V8, оставляя в линейке только турбодизель мощностью 500 л.с. и 1355 Н·м. Таким образом, Super Duty отныне будет предлагаться только с двумя силовыми агрегатами: бензиновым «Godzilla» и дизельным турбодизелем.
Этот шаг — часть новой стратегии Ford по оптимизации модельного ряда и сосредоточению на более мощных и востребованных двигателях. «Godzilla» становится стандартным бензиновым мотором для Super Duty, развивая 430 л.с. и 658 Н·м. По информации руководства Ford, решение закреплено новым соглашением с канадским профсоюзом Unifor, действующим до 2029 года. В рамках договора Ford инвестирует 500 миллионов долларов в модернизацию завода, причём основная часть этих средств будет направлена на развитие производства 5,0‑литрового Coyote V8.
Coyote — это двигатель, который с 2010 года устанавливается на самые популярные модели Ford: F‑150 и Mustang. За 15 лет его мощность возросла с 412 до 480 л.с., а крутящий момент — с 529 до 563 Н·м. Такой прогресс подтверждает, что ставка на проверенные моторы вполне оправдана.
Для российского рынка новость о снятии с производства 6,8‑литрового V8 может предвещать появление более доступных вариантов коммерческого Ford, а также вероятные изменения в поставках запчастей и сервисном обслуживании. Важно учитывать, что Super Duty с атмосферными V8 традиционно пользуется спросом у клиентов, ценящих надёжность и простоту конструкции. Кроме того, модернизация заводов в Онтарио и расширение выпуска Coyote и Godzilla могут повлиять на глобальные поставки моторов, а значит — и на стоимость обслуживания таких автомобилей в России. В целом решение Ford выглядит как попытка адаптироваться к новым требованиям рынка, сохраняя при этом сильные позиции в сегменте тяжёлых пикапов и коммерческой техники.
Интересно, что тенденция к сохранению атмосферных V8 отмечается и у других производителей. Например, в проекте Project Overlord компания Hennessey также делает ставку на классический V8 и механику — это можно рассматривать как ответ на массовый переход к турбомоторам и электрификации. Подробнее об этом можно узнать в соответствующем материале о новом гиперкаре Hennessey с V8 .
ИсточникПоделись видео:
