Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Почему у Aurus есть российская АКПП, а у Lada — до сих пор нет серийного автомата Фото: 110km.ru
Российские инженеры разработали современную автоматическую коробку передач для Aurus, но массовые автомобили Lada до сих пор не получили отечественный автомат. Почему отечественная АКПП не попала на конвейер АвтоВАЗа — разберемся в причинах и последствиях для рынка.
Вопрос о создании отечественной автоматической коробки передач для массовых автомобилей в России остаётся актуальным уже многие годы. Несмотря на то, что инженеры КАТЕ смогли реализовать сложную девятиступенчатую АКПП для премиальных Aurus, для Lada серийного автомата так и не появилось. Эта ситуация говорит о том, что достижения технологий не всегда доходят до конечного потребителя.
Трансмиссия КАТЕ К932, установленная на Aurus, отличается от привычных автоматов: здесь нет классического гидротрансформатора, а вместо него используются четыре планетарных ряда, «мокрое» сцепление и электромотор. Такое решение обеспечивает высокий КПД и быстрый старт, что критично для представительских автомобилей. Электродвигатель расположен между ДВС и коробкой для плавного переключения, а ресурс агрегата, прошедшего испытания, сопоставим с зарубежными аналогами. Однако стоимость и размеры этой коробки делают её установку на массовые модели Lada невозможной — она просто не поместится под капот и слишком дорога для бюджетного сегмента.
Интересно, что изначально КАТЕ разрабатывалась именно для создания АКПП для АвтоВАЗа. Молодые инженеры отказались от копирования западных решений и внедрили инновации: исключение гидротрансформатора позволило сделать коробки более компактными и экономичными. В результате появилась семиступенчатая FT703, которую можно назвать гибридом «робота» и классической АКПП. В ходе испытаний эта коробка показала расход топлива, сопоставимый с механической трансмиссией, и работала даже при -40 °C. КАТЕ заявляла ресурс в 250 000 км, что для отечественной разработки выглядело весьма многообещающе.
В середине 2000-х на АвтоВАЗе всерьёз рассматривали массовое внедрение российской АКПП: строился завод на 210 000 коробок в год, обсуждалась установка FT703 даже на иномарки. Однако после того, как Renault-Nissan получила контроль над АвтоВАЗом, стратегия резко изменилась. Несмотря на успешную экспертизу трансмиссии в Porsche Engineering, завод отказался от отечественной коробки в пользу традиционной японской Jatco. Формально причиной назывались риски и задержка строительства, но экономическая логика очевидна: Jatco — дочерняя компания Nissan, и альянс предпочитает поддерживать собственное производство.
Без крупного заказчика в лице АвтоВАЗа запуск проекта российской АКПП оказался нерентабельным. Завод КАТЕ был достроен, но теперь выпускает только дорогие девятиступенчатые автоматы для Aurus. Эта ситуация напоминает, как в советское время простые решения иногда приводили к более сложным технологиям — например, использование белой краски для защиты шин на комбайнах оказалось практическим ответом на климатические вызовы.
Сегодня же массовый российский автомат так и остался на бумаге: для его рентабельности нужны тысячи заказов в год, а без поддержки крупных автозаводов проект не может выйти на рынок. В итоге российские автомобилисты по-прежнему выбирают зарубежные трансмиссии, а отечественные разработки реализуются лишь в премиальном сегменте.
ИсточникПоделись видео:
