Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Российский рынок подержанных автомобилей снова переживает серьёзные изменения, и на этот раз под удар попали машины из Южной Кореи. Ещё недавно корейские авто считались одним из самых стабильных и предсказуемых сегментов импорта: понятные цены, широкий выбор, хорошее состояние, прозрачная история. Но 2026 год резко изменил правила игры. За первые четыре месяца в страну ввезли всего 9288 подержанных автомобилей старше трёх лет. Это почти на 60% меньше, чем годом ранее, когда объём поставок превышал 22 тысячи машин. Падение настолько глубокое, что его уже называют одним из самых резких за последние годы.
Причина, как это часто бывает, не в логистике, не в спросе и даже не в валютных колебаниях. Главный удар нанёс коммерческий утильсбор на автомобили мощностью свыше 160 лошадиных сил. Именно такие машины составляли основу корейского импорта. Корейский рынок традиционно богат на мощные комплектации, крупные кроссоверы и седаны с солидными моторами. А вот маломощных моделей, которые могли бы пройти под новым порогом, там немного. В отличие от Китая, где выбор машин до 160 л.с. огромен, Корея просто не смогла предложить альтернативу.
Эксперты отмечают, что рынок мгновенно переориентировался. Импортёры, которые раньше работали с Кореей, переключились на Китай, Японию и даже на европейские направления, несмотря на более сложную логистику. В результате корейские машины стали редкостью, а редкость на рынке всегда приводит к росту цен. Уже сейчас можно наблюдать, как стоимость популярных моделей Kia и Hyundai на вторичке начинает ползти вверх, а предложения становятся всё более ограниченными.
Интересно, что даже в условиях падения импорта корейские бренды продолжают занимать значительную долю среди ввезённых автомобилей. Kia удерживает более 31%, Hyundai — около 17%, Samsung — 8,5%, а Chevrolet корейской сборки — почти 8%. Но в статистике появляется новая тенденция: растёт доля европейских брендов, которые попадают в Россию именно через Корею. Volkswagen, BMW, Mini, Mercedes-Benz, Audi — все они присутствуют в импорте, хотя ещё пару лет назад такой маршрут казался экзотикой. Это говорит о том, что рынок ищет любые обходные пути, чтобы удовлетворить спрос, который остаётся высоким несмотря на все ограничения.
Но главный вопрос — что будет дальше. Если утильсбор останется на текущем уровне, корейский импорт продолжит сокращаться. Это приведёт к тому, что корейские машины станут ещё более дорогими и менее доступными. Китай окончательно укрепит свои позиции, а европейские автомобили будут попадать в страну всё более сложными и дорогими путями. Покупателю придётся выбирать не то, что нравится, а то, что вообще возможно привезти.
Ситуация с корейским импортом — это показатель того, как одно решение может изменить целый сегмент рынка. И если раньше корейские машины были символом стабильности, то теперь они становятся символом того, как быстро может рухнуть даже самый надёжный канал поставок. Российский рынок снова перестраивается, и тем, кто планирует покупку автомобиля, придётся учитывать новые реалии. В ближайшие месяцы мы увидим, как изменится баланс сил между Китаем, Европой и остатками корейского импорта. Но одно уже ясно: прежних времён, когда корейские машины приезжали в страну тысячами, больше не будет.
Поделись видео:
