Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Вы когда-нибудь задумывались, почему в стране, которая бьет рекорды по добыче энергоресурсов, мы до сих пор платим за компактную городскую машину как за премиум-кроссовер? Ответ на этот вопрос, кажется, нашелся там, где его меньше всего ждали. Пока информационное поле штормит от громких анонсов и футуристичных рендеров электрокаров, которые мы никогда не увидим на улицах, в самом западном регионе России прямо сейчас происходит нечто гораздо более интересное. Без помпезных церемоний, без приглашенных звезд и толп федеральных журналистов на калининградском заводе «Автотор» готовят к запуску проект, способный перевернуть наше понимание городской мобильности.
Это не очередной красивый макет, который пылится в выставочном павильоне, и не фантазия стартапа-однодневки. Речь идет о двух моделях под маркой AmberAuto, которые уже существуют в виде живых, готовых к сертификации машин и готовятся встать на конвейер. Журналистское сообщество словно сговорилось молчать об этом кейсе, и я решил разобраться, что же на самом деле скрывается за информационной завесой вокруг этих компактных электромобилей.
Мне удалось выяснить, что семейство состоит из двух принципиально разных моделей, и обе они заслуживают пристального внимания. Первенец, носящий индекс AmberAuto 1, по своей сути бросает вызов всей парадигме современного автопрома, где каждый новый автомобиль стремится стать больше, тяжелее и дороже предшественника. Это ультракомпактный городской электрокар, длина которого едва превышает три метра. Производитель скромно молчит, но инженеры, имевшие отношение к проекту, утверждают: внутри этого малыша абсолютно спокойно размещаются четверо взрослых людей. Архитектура салона, очевидно, была переосмыслена с нуля, потому что вписать четверых в габариты олдскульного «Смарта», но при этом сохранить комфорт — это задача уровня головоломки с двумя связанными звездами. Техническое оснащение не поражает воображение гонщиков: мотор выдает честные 20 лошадиных сил, а максимальная скорость ограничена 85 километрами в час. Но давайте будем откровенны: много ли вам нужно, чтобы разрезать городские пробки по маршруту «дом — работа — магазин — детский сад»? Тем более что запас хода в 250, а при идеальных условиях и в 300 километров полностью снимает так называемую «range anxiety» — страх разрядиться где-то на полпути. На таком автомобиле можно ездить каждый день, забыв о заправках, если у вас есть обычная розетка в гараже или на паркинге.
Гораздо серьезнее выглядит вторая модель, которая готовится к выходу на рынок первой, нарушая все законы маркетинговой нумерации. AmberAuto 3 — это уже не городская экзотика, а полноценный конкурент бензиновым малолитражкам. При длине почти в три с половиной метра он существенно просторнее, но главное скрыто под капотом. Здесь установлен электродвигатель мощностью 68 лошадиных сил, который способен разогнать машину до планки в 100 километров в час. Это означает, что «тройка» абсолютно легально и безопасно чувствует себя не только на районных улочках, но и на скоростных магистралях мегаполиса. А цифра заявленной автономности в 330 километров заставляет всерьез задуматься: а нужен ли вообще автомобиль с двигателем внутреннего сгорания тем, кто не выезжает за пределы города? Производство этой модели, по инсайдерской информации, должно стартовать уже в текущем году, и это звучит как настоящая сенсация.
Самая интригующая часть этого расследования — вопрос цены. В официальных пресс-релизах мы видим глухую стену молчания. Цифры не называются, прайс-листы не публикуются. Однако логика и экономический анализ позволяют выстроить вполне реалистичный прогноз. Сегодня на рынке уже присутствует модель того же бренда под индексом A5, стартовая цена которой составляет 2 миллиона 225 тысяч рублей. Учитывая значительно меньшие габариты новых моделей, упрощенную конструкцию и сниженную мощность силовой установки, цена на AmberAuto 1 и 3 просто обязана быть заметно ниже психологически важной отметки в два миллиона рублей. Если это случится, мы станем свидетелями тектонического сдвига. Российский рынок, десятилетиями лишенный сегмента доступного электромобиля, в одночасье получит продукт, который сможет конкурировать не с элитными иномарками, а с подержанными бензиновыми «корейцами» и «японцами».
Складывается парадоксальная ситуация: пока крупные автогиганты тратят сотни миллионов рублей на то, чтобы показать нам очередной «предсерийный концепт» и пообещать светлое будущее, «Автотор» просто берет и делает. Они не раздают интервью о светлом электрическом будущем, они собирают реальные машины, которые должны получить ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) и выйти на дороги общего пользования. В этом чувствуется какая-то зрелая, мужская инженерия, лишенная инфантильного желания украсить каждую деталь хромированной накладкой. Если проект окажется успешным и сможет выдержать заявленные параметры по цене и качеству, мы, сами того не заметив, вступим в новую главу отечественного автомобилестроения. Это история о том, как компактный электрокар перестает быть дорогой игрушкой для гиков и идейных экологов, а становится нормальным, прагматичным выбором для повседневной городской жизни. И именно поэтому вокруг этого проекта такая оглушительная, подозрительная тишина. Боюсь, слишком многим игрокам рынка невыгодно, чтобы эта тишина была нарушена ревом дешевого, но эффективного электромотора.
Поделись видео:
