Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Переднеприводный «Запорожец»: как советский прототип опередил время, но не попал в серию «Запорожец» с мотором спереди и передним приводом: почему автомобиль не стал серийным Фото: НАМИ
В 1960-х инженеры НАМИ создали переднеприводный «Запорожец» с поперечным мотором и инновационной подвеской. Почему перспективная разработка так и осталась экспериментом, и как ее решения повлияли на будущее отечественного автопрома — разбираемся в деталях.
В начале 1960-х годов советские инженеры оказались на пороге технологического прорыва: в НАМИ появился Morris Mini, который поразил специалистов продуманностью своей компоновки – поперечного двигателя и переднего привода. Эта непривычная для СССР схема вдохновила Бориса Фиттермана и его коллег на создание собственного переднеприводного прототипа на базе «Запорожца».
Владимир Миронов, невзирая на скептицизм начальства, взялся за проект. Первый опытный образец был собран из доступных компонентов: кузов от опытного ЗАЗ-966, двигатель от «Москвича-408», расширенный поперечно, коробка передач и привод на передние колёса через крестовину от «Запорожца». Уникальная задняя торсионная подвеска с регулировкой клиренса делала машину выдающейся для своего времени. Летом 1966 года НАМИ-0107 вышел на испытания и сразу продемонстрировал свои сильные стороны: компактные размеры, просторный салон и отличная управляемость на сложных дорогах.
Тем не менее, технические проблемы не заставили себя ждать. Масляные течи, перегрев двигателя и ненадёжные крестовины, не рассчитанные на такую нагрузку, не позволили в полной мере оценить достоинства новой схемы. Машина больше находилась в ремонте, чем на дорогах, но сама идея переднего привода не была забыта.
В 1967 году по заказу Запорожского автозавода и Мелитопольского моторного завода в НАМИ были разработаны два новых прототипа – НАМИ-0137 и НАМИ-0137А. Оба получили V-образные моторы МеМЗ, сохранившиеся до сих пор. В версии НАМИ-0137 двигатель был доработан под жидкостное охлаждение, что увеличило мощность до 43 л.с., и установлен полноценный радиатор спереди. Оба прототипа были оснащены передней подвеской типа «МакФерсон» – впервые для советских легковых автомобилей, а также дисковыми тормозами на передней оси.
Интересно, что в тот же период в СССР появился и первый серийный переднеприводный автомобиль – ЛуАЗ-969В, но его передний привод был вынужденной мерой из-за проблем с поставками заднего моста. В отличие от него, НАМИ-0137 и 0137А были осознанными инженерными экспериментами, нацеленными на создание новой легковой машины с современными решениями.
Испытания продемонстрировали: новая компоновка позволила увеличить объём багажника до 360 литров, а сочетание «МакФерсона» и дисковых тормозов значительно улучшало поведение автомобиля на дороге. Тем не менее, руководство решило не запускать проект в серийное производство – высокие затраты на новую трансмиссию и необходимость глубоких изменений кузова делали массовое производство нецелесообразным. Было принято решение разработать принципиально новую модель с нуля.
Если взглянуть на историю НАМИ-0137 спустя годы, становится очевидно: даже неудачные эксперименты могут изменить вектор развития. Переднеприводная схема, «МакФерсон», дисковые тормоза – всё это стало стандартом для отечественных автомобилей лишь спустя годы. Сегодня подобные решения воспринимаются как привычные, но когда-то они были настоящим вызовом для инженеров и управленцев. Этот опыт показывает, что инновации требуют не только смелости, но и готовности к переменам на уровне всей отрасли.
В итоге от прототипов НАМИ-0137 до появления серийной «Таврии» прошло почти два десятилетия. Однако разработки института не пропали зря: именно они стали основой вазовского прототипа ВАЗ-Э1101, а многие технические решения впоследствии нашли отражение в массовых моделях. Кстати, интерес к необычным инженерным решениям в автопроме сохраняется и сегодня – например, в материалах о современных азиатских мотоциклах для города и путешествий можно увидеть, как новые идеи проникают в привычные сегменты рынка: подробности о выборе техники для разных задач .
ИсточникПоделись видео:
