Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
В конце 80-х – начале 90-х, когда, собственно, и был построен первый Infiniti Q45, в первую тройку японских автопроизводителей, обладающих наивысшим техническим и инженерным потенциалом, входили Toyota, Honda и Nissan.
Первая делала простые и надежные автомобили, но главное – умела, как никто, рекламировать свои авто. Вторая, в основном, отличалась умением торговать машинами и одновременно подстраиваться под капризы своих поклонников, причем, в любой стране. Ниссан и ее премиальное подразделение Infiniti предпочитало добиваться в своих автомобилях предельного уровня технического совершенства.
Infiniti должна была покорить американский рынок
В 90-е годы все три японские компании ринулись осваивать премиальный американский рынок. Были созданы три новых подразделения, три новых бренда — Lexus, Acura, Infiniti.
Компания Acura (Honda) пошла самым простым путем – использовала свежую, но уже основательно обкатанную Honda Legenda. Прицепили новый шильдик, подняли цену и отправили на американский рынок. Акура появилась в Америке гораздо раньше, как минимум на пару лет, а это очень много, если задача в том, чтобы очаровать американцев и внушить им свои стандарты.
Компания Toyota поступила куда более продуманно. Разработчики Тойоты ориентировались на лучшие образцы мирового премиум-класса, включая Мерседес S-класса. Так и создали свой хваленый Lexus LS400, заодно упростив конструкцию и технологии. Американцы почувствовали, что такое — премиальный автомобиль, причем, гораздо дешевле и заметно выше качеством, чем европейские S-классы.
Компания Nissan решила действовать своим путем. Почему – сейчас сказать уже сложно, но основную ставку решили сделать на постройке новой машины. Была создана команда специалистов Horizon Task Force. И сделали новый Infiniti Q45.
Автомобиль первого поколения был настоящим произведением искусства. В качестве прототипа использовали Nissan CUE-X, концепт 1985 года, по сути, шедевр инженерной мысли.
Чтобы попасть в F-класс представительских авто, кузов слегка укрепили и растянули в размерах. Следующее, что сделали члены Horizon Task Force – это использовали новый тип электронно-управляемой гидропневмоподвески, обеспечивающей гораздо более высокую управляемость, чем у всех известных моделей Ниссан того времени.
Интересные особенности автомобиля
Компания умела строить по-настоящему спортивные автомобили, поэтому был и опыт, и результаты научных исследований. Все это было реализовано в особой системе подруливания. Задние колеса у премиального седана имели возможность подруливать, что обеспечивало просто идеальную управляемость Q45.
Даже сейчас многие владельцы уже сильно изношенных и постаревших Infiniti Q45 первого поколения удивляются необыкновенной устойчивости автомобиля на трассе. Ладно, если машина держит дорогу до 130 км/ч, этим никого не удивить, но Q45 отлично справляется с удержанием седана на скоростях под 200-220 км/ч.
Вторым удачным решением стал мотор V8 на 278 л.с., тоже построенный по спортивным лекалам, но при этом достаточно экономичный, по городу расход был до 12 л, за городом по трассе – 8-8,5 л.
Кстати, маркетологи Ниссан решили сделать подобную машину для продаж в Японии. Поэтому фактически, незадолго до Q45, создали еще одну модель — Nissan President.
Иногда можно встретить заявления экспертов, что Инфинити просто скопировали с Президента, но это далеко не так по ряду причин, у Infinity было больше опций, и сама машина делалась в расчете на обычных американцев. Тогда как Президент – это корпоративное авто для руководителей.
Казалось бы, Q45 должен был обойти конкурентов из Тойоты и Хонды за пару месяцев. Так думали в Ниссан и в Horizon Task Force. Но, как оказалось, ход мыслей талантливых инженеров, маркетологов и обычных американцев с толстыми кошельками – это две большие разницы.
Продажи Q45
Похоже, что американский покупатель просто испугался совершенства Infiniti Q45. Во всяком случае, Лексус им показался более знакомым и удобным, хотя в будущем LS400 явно подрастерял авторитет надежного авто.
Была еще одна проблема – оригинальный японский дизайн. Это сейчас машины из Японии часто становятся образцом для подражания, а в 90-е дизайнеры из автомобилестроительных компаний всеми силами пытались «замаскироваться» под Европу или Америку.
Художники из Ниссан решили оставить в своем Infiniti Q45 все как есть, сделали свой вариант облицовки и кузова автомобиля. Учитывая уровень недоверия американского потребителя к японской технике, а это было в Штатах почти повсеместно, начиная с 50-х годов до 90-х, то было бы удивительным, если бы Infiniti Q45 в своем оригинальном экстерьере понравился бы жителям США.
По данным открытых источников, Lexus продал в 1990 году 63 594 ед., Infiniti — всего около 17 000 ед. обеих моделей.
Поделись видео:
