Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Редкие советские мотоциклы на широких шинах: как создавались и почему исчезли Символ бездорожья: как в СССР создавали мотоциклы с широкопрофильными шинами Фото: ИЖ
В СССР мотоциклы с широкопрофильными шинами были настоящей находкой для сельских жителей и любителей бездорожья. Почему такие модели выпускались ограниченно, какие проблемы мешали их развитию и что осталось от этих экспериментов сегодня — разбираемся в деталях.
Мотоциклы с широкопрофильными шинами в СССР представляли собой не только средство передвижения, но и символ доступности и практичности для миллионов. В то время, когда автомобиль был недоступен большинству, именно такие мотоциклы обеспечивали жителям деревень и малых городов возможность уверенно передвигаться по плохим дорогам, перевозить грузы и путешествовать.
Тульский мотоциклетный завод одним из первых в стране начал выпуск моделей с широкой резиной. По слухам, инженеры вдохновились немецким Goggo-Roller ТА200, но «Тула Т-200», запущенная в серийное производство в 1957 году, быстро завоевала популярность у женщин и молодежи. Несмотря на скромный двигатель (8 л.с.) и вес в 155 кг, мотоцикл оказался простым в обслуживании и подходил для повседневного использования. Однако его ограниченная грузоподъемность и слабая проходимость на сложных маршрутах со временем снизили интерес к этой модели.
В начале 80-х инженеры ТМЗ попытались вернуть популярность внедорожным мотоциклам, представив ТМЗ 5.951. Эта модель имела 200-кубовый мотор, который уверенно работал на низких оборотах, и новую подвеску, что повышало ее устойчивость на сложных трассах. Следующая версия, ТМЗ 5.952, отличалась еще большей надежностью, но на асфальте мотоцикл разгонялся медленно, что ограничивало его универсальность.
В Ижевске решили не использовать базу «ИЖ Юпитер» для внедорожников, а сосредоточились на «Планете». Попытка установки широкой шины на «ИЖ Планета-3» выявила неожиданные проблемы: на высокой скорости мотоцикл стал неустойчивым, а на песке — застревал. Тем не менее, команда инженера Игоря Буланова создала успешный прототип «ИЖ-Триал», но проект был заморожен из-за нехватки средств и проблем с поставками резины.
Завод имени Дегтярева также проводил эксперименты с внедорожными мотоциклами. Самым успешным оказался «ВОСХОД-175 ШПШ-3», вдохновленный японской Suzuki Van-Van. Высокая посадка, устойчивая подвеска и прочные колеса делали его надежным, но отсутствие финансирования и нежелание перенастраивать производство не позволили запустить модель в серийное производство.
Советские мотоциклы с широкими шинами — это не просто часть технической истории, но и свидетельство адаптации транспорта к суровым природным условиям. Такие модели так и не стали массовыми из-за производственных и экономических ограничений. Тем не менее, опыт этих экспериментов остается актуальным: современные российские мотоциклы-вездеходы часто используют решения, впервые опробованные еще в советскую эпоху. Это подтверждает, что интерес к подобной технике не угаснет и в будущем, особенно в регионах с плохими дорогами.
К тому же, вопросы легальности и возрастных ограничений для мотоциклистов в России остаются важными и сегодня. Например, в материале о правилах, допуска к управлению мотоциклами и штрафах для нарушителей, подробно разбираются нюансы, которые важно знать всем владельцам двухколесной техники.
ИсточникПоделись видео:
