На голодном пайке

Порты Эстонии продолжают терять грузы третий год подряд — падение стало устойчивым трендом. В первом квартале 2026 года грузооборот сократился на 8,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил около 4,8 млн тонн против 5,2 млн тонн годом ранее.

Падение в цифрах

• Структура падения показывает, где именно закрылось окно возможностей. Наливные грузы обвалились на 35,4% — транзит российской нефти и нефтепродуктов прекратился окончательно, а заменить его толком нечем.
• Навалочные грузы снизились на 15,4%. Экспорт (погрузка) упал сильнее импорта (выгрузки) — на 10% против 5,9%, что говорит не столько о проблемах с поставками в страну, сколько о падении роли Эстонии как транзитного хаба на выход.
• 2024 год не был исключением: тогда порты обработали 21,78 млн тонн — на 5,2% меньше, чем в 2023-м, который сам был хуже 2022-го. Спасает картину только Таллинский порт, который в 2024–2025 гг. рос за счёт ro-ro и контейнеров, отчасти благодаря забастовке портовиков в Финляндии, перенаправившей часть грузов через Мууга.

Попытки переориентироваться на другие грузы и направления пока не компенсируют выпавшие объёмы. Даже в относительно стабильном сегменте ro-ro и контейнеров рост либо минимальный, либо отсутствует.

• Ситуация вполне закономерна. Портовая инфраструктура, которая десятилетиями зависела от восточного транзита, после разрыва логистических связей с Россией и Белоруссией оказалась в структурном кризисе. Новые грузопотоки либо не появляются в нужных объёмах, либо уходят в более крупные и эффективные хабы.

В результате Эстония продолжает фиксировать падение, а разговоры о «новой роли» портов всё больше напоминают попытку объяснить отсутствие реального замещения.