Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Советский байк «Тула» вновь привлекает внимание коллекционеров и энтузиастов благодаря своей экономичности, способности к преодолению бездорожья и оригинальному дизайну. Сегодня эта модель становится редким экземпляром, а её характеристики остаются востребованными среди поклонников техники.
«Тула» — мотоцикл, который стал примером выдающейся советской инженерной мысли в период перемен. В середине 1980-х годов, когда популярность двухколёсных транспортных средств в СССР падала, Тульский машиностроительный завод решился на выпуск принципиально новой модели. Так на рынок вышел «Тула ТМЗ» — аппарат, который сразу же выделился на фоне привычных мотоциклов.
Дизайн байка был создан специалистами Ленинградского института технической эстетики, что для советского мотопрома было редкостью. Благодаря этому мотоцикл получил динамичные формы и стиль, характерный для 80-х, резко отличаясь от традиционно угловатых и строгих моделей того времени.
В техническом плане «Тула» отличалась скрытыми под облицовкой инновациями: дуплексная рама, телескопическая вилка с гидравлической амортизацией, маятниковая задняя подвеска и уникальный для СССР двухтактный двигатель с лепестковым клапаном. С объемом 199 куб. см, мощностью 13 л. с. и воздушным охлаждением, мотор славился надежностью. Карбюратор К-62 вместе с двумя воздушными фильтрами обеспечивали неприхотливость, а расход топлива в 4–5 литров на 100 км был впечатляюще низким для двухтактных двигателей. Топливный бак на 12 литров, иногда выполненный в двухсекционном варианте, отличался нестандартной конструкцией.
Мотоцикл создавался с прицелом на бездорожье: высоко расположенные крылья защищали от грязи, крупные колёса с взаимозаменяемыми покрышками обеспечивали уверенное движение по неровностям и колеям. Вес в 130 кг и максимальная скорость до 90 км/ч делали байк оптимальным для лесных троп и сложных погодных условий. По сути, «Тула» была советским эндуро, адаптированным под российский климат и рельеф.
Серийное изготовление стартовало в 1986 году и продолжалось до 1996-го. За это время конструкция претерпевала улучшения, но основная идея оставалась неизменной: доступный транспорт для сельских жителей, охотников и рыболовов. После распада СССР рынок заполнили доступные и надежные японские эндуро, которые вытеснили «Тулу». Завод не смог выдержать конкуренцию, а в 1990-х цена на «Тулу» выросла настолько, что мотоцикл стал недоступен для большинства покупателей.
Сегодня найти «Тулу» в хорошем состоянии — редкость и удача. Цены на вторичном рынке варьируются от 80 до 200 тысяч рублей. Для коллекционеров и любителей советской техники этот аппарат представляет настоящую ценность. Среди достоинств — простота конструкции, легкость ремонта и исключительность модели. К минусам относятся ограниченная максимальная скорость, масса, сложности с поиском запчастей и моральное устаревание.
В наше время «Тула» воспринимается не только как ностальгический объект, но и как символ сохранения уникальных достижений отечественной инженерии. Для российского рынка эта модель напоминает, что даже в сложные периоды возможно создать конкурентоспособную технику, способную порадовать и надежно служить.
Если оценивать «Тулу» в контексте истории отечественного мотопрома, она представляет собой попытку выйти на новый уровень. Несмотря на то, что модель не стала массовым хитом, её технические решения и дизайн оказались опережающими свое время. Интерес к развитию транспортных средств в России сохраняется стабильно — например, обсуждается спрос на редкие внедорожники и мотоциклы в анализе классических внедорожников .
ИсточникПоделись видео:
