Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
По современным меркам Volkswagen «Жук» в его изначальном виде – очень странный автомобиль. Фактически это был компромисс между стоимостью, качеством, размерами, комфортом, скоростью и всем остальным. В этой машине не было очень многого, чтобы водитель мог чувствовать себя хоть сколько-нибудь удобно, например, омывателя лобового стекла. Впрочем, когда он всё-таки появился, то оказался очень странным.
1. Без электричества
Volkswagen Beetle, 1960./ Фото: dishcuss.com
Вся эта история началась с того, что владельцы Volkswagen «Жук» пожаловались на проблему – у них не было омывателя лобового стекла, в то время как на другие автомобили его устанавливали. Причина же была простой – это была очень бюджетная машина, где экономили на всём подряд. Мало того, добавить новое оборудование просто не представлялось возможным: бортовая электросеть «Жука» была нагружена по максимуму, а любая попытка усложнить его компактную компоновку неизменно приводила к серьёзным тратам и удорожанию. Инженеры буквально упёрлись в стену.
Насос поставить было невозможно./ Фото: chromjuwelen.com
От них требовали установить омыватель стекла, но они не знали, как лучше это сделать. Самым простым способом была установка простого электрического насоса по аналогии с американскими и европейскими автомобилями. Это была надёжная система, не требовавшая от водителя каких-либо дополнительных усилий. Вот только для «Жука» это было невозможно. Ранние автомобили оборудовались 6-вольтной электросистемой, которая была ненадёжна сама по себе и работала на пределе своих возможностей. Её хватало разве что на фары и систему зажигания.
По этим причинам самый первый омыватель лобового стекла был жутко устаревшим даже для начала 1960-х годов. Фактически это была резиновая кнопка, связанная с шлангом подачи воды – на неё нужно было нажать несколько раз подряд, чтобы выдавить воду. Конечно, это работало, но водителям крайне не понравилось и вызвало ещё больше жалоб, чем раньше. Инженерам опять пришлось что-то придумывать.
2. Запасное колесо
Несмотря на возникшие трудности, инженеры не собирались ставить электрический насос, а вместо этого решили воспользоваться запасным колесом, которое всё равно без дела валялось в багажнике. Самое полезное, что в нём было – это сжатый воздух, который мог выполнять определённую работу вместо электричества.
Принцип действия был простым. Сжатый воздух из колеса подавался в бачок омывателя и выдавливал воду, а та по трубкам подавалась на лобовое стекло. Сам процесс регулировался при помощи выключателя (в смысле, крана) прямо на приборной панели. То есть водитель нажимал на кнопку, открывал водяной клапан и мыл ветровое стекло, спуская давление с запасной шины. Не было никаких электромоторов и дополнительной нагрузки на бортовую сеть.
Единственное, что нужно было сделать водителю, так это накачать запасное колесо больше обычного давления, чтобы оно дольше и лучше работало. При этом дополнительный клапан в бачке не позволял просто так выходить давлению, а по ослабевшему потоку воды водитель легко мог определить тот самый момент, когда нужно остановиться и подкачать колесо.
3. Пневматический омыватель
У пневматического омывателя было много преимуществ, причём как для водителя, так и для завода. Производителю не приходилось чрезмерно усложнять конструкцию автомобиля, переделывать его и в итоге поднимать цену, что явно не понравилось бы покупателям. Сами же водители могли не беспокоиться о поломках – система была настолько простой, что выходить из строя было просто нечему.
Недостатки, конечно же, тоже были, и они перечёркивали все достоинства. Зимой смесь воды и метанола замерзала в трубках, резиновые шланги становились деревянными, а хуже всего оказалась кнопка на приборной панели. Поскольку клапан был механическим, он изнашивался и начинал пропускать воду прямо в салон. Бачок тоже доставлял неудобства – крышка с клапаном из-за постоянных перепадов давления и старения пластика со временем ослабевала и стравливала с колеса воздух. Запаска сдувалась очень быстро и без неё всё переставало работать. В итоге водителю приходилось постоянно воевать с машиной.
4. Конец пневматики
Несмотря на все нарекания и жалобы со стороны водителей, пневматический омыватель стекла устанавливали на «Фольксваген Жук» целых пятнадцать лет. Интересно, что его устанавливали не только на Beetle, но и на другие машины, например, на спортивное купе Karmann Ghia или на армейские внедорожники. Это было дёшево, доступно и не требовало столько усилий, как в случае с электрическим насосом.
Окончательно на этой технологии поставили крест в середине 1970-х годах. Автовладельцы бесконечно жаловались на пневматическую систему, а у самого производителя уже появилось альтернативное решение – 12-вольтовая бортовая электросеть и более совершенные электрические насосы. В итоге от пневматического омывателя полностью отказались, он стал совершенно ненужным. Впрочем, для своего времени он всё равно представлял большой интерес.
Поделись видео:
