Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Как советский проект «Спираль» стал основой для американского Dream Chaser Фото: NASA / Ken Ulbrich
В 1970-х уникальный космический самолет «Спираль» был закрыт в СССР, но спустя десятилетия его аэродинамические решения легли в основу американского челнока Dream Chaser. Почему советская разработка оказалась востребована за океаном — разбираемся в деталях.
История советского истребителя «Спираль» служит наглядным примером того, как передовые технологии могут быть забыты в своей стране и востребованы за границей. В 1970 году министр обороны СССР Андрей Гречко наложил резолюцию «Фантазиями не будем заниматься» на докладную записку с чертежами, фактически закрыв проект. Тем не менее, «Спираль» опережала своё время: этот аппарат мог стартовать с обычного аэродрома, выходить на орбиту и возвращаться обратно, что сделало его выдающимся достижением своей эпохи.
В 1960-х годах космическая гонка предъявляла новые требования: военным был нужен орбитальный самолет, способный быстро реагировать на угрозы и маневрировать в космосе. За доработку проекта взялся Глеб Лозино-Лозинский, и в ОКБ-155 началась работа над двухступенчатой системой. Первая ступень — гиперзвуковой разгонщик, вторая — орбитальный самолет с ракетным ускорителем. Аэродинамика была в центре внимания: плоское дно, тупой нос, теплозащитный экран из ниобиевых сплавов и аэродинамическая стреловидность поворотного крыла, выдерживающего экстремальные нагрузки при входе в атмосферу.
Испытания дозвуковых прототипов МиГ-105.11 прошли успешно, но скепсис военных руководителей поставил крест на проекте. В начале 1970-х годов работы были полностью остановлены, и «Спираль» осталась лишь в истории инженерной мысли. Однако в 1982 году беспилотный аппарат БОР-4, повторяющий аэродинамику «Спирали», успешно приземлился в Индийском океане. Австралийская разведка передала полученные данные в ЦРУ, и вскоре американские инженеры начали использовать эти наработки для создания HL-20, а затем и Dream Chaser.
Сегодня МиГ-105.11 хранится в Центральном музее ВВС в Монино — как свидетельство того, что инновации требуют не только технической смелости, но и государственной поддержки. Проект «Спираль» стал символом того, как бюрократические решения могут перечеркнуть годы работы и похоронить идеи, опередившие время. Подобные истории не уникальны для авиации: многие советские разработки, закрытые по разным причинам, позже нашли применение за границей. Это подчеркивает ценность отечественных инженерных школ и необходимость внимательного отношения к перспективным идеям, чтобы не повторять ошибок прошлого.
Сегодня Dream Chaser готовится к коммерческим полетам и доставке грузов на МКС. Его аэродинамика практически идентична советскому прототипу, что демонстрирует: даже закрытые проекты могут получить вторую жизнь в другой стране. Интерес к инженерным инновациям и их судьбе на мировом рынке не случаен — подобные вопросы о технологиях и выборе между различными решениями поднимаются и в других областях, например, при сравнении дизельных и бензиновых двигателей, что обсуждается в материале о выборе двигателя для автомобиля .
ИсточникПоделись видео:
