Импорт южнокорейских автомобилей в Россию резко упал: причины на рынке

фото: 110km.ru В июле поставки корейских автомобилей в Россию сократились вдвое, а доля новых машин на рынке оказалась минимальной. Эксперты связывают это не только с сезонными колебаниями, но и с изменениями в утилизационном сборе. Разбираемся, какие модели остаются доступными по льготным условиям и как будет развиваться ситуация в дальнейшем.

В июле импорт автомобилей из Южной Кореи в Россию резко упал, что вызвало обеспокоенность среди автолюбителей и профессионалов рынка. Согласно таможенной статистике, объем ввоза снизился в два раза, достигнув всего 50,1 млн долларов. При этом новые автомобили составили всего 2,5% от общего числа, а подержанные – 7,6%. Такая картина может ограничить доступность популярных моделей и повлиять на привычный выбор покупателей.

Специалисты объясняют происходящее не только сезонным спадом спроса, но и новыми правилами расчета утилизационного сбора. Льготной ставкой теперь облагаются только машины с мощностью до 160 л.с., тогда как автомобили с более мощным двигателем платят коммерческий тариф. К примеру, для Hyundai Palisade с мотором в 281 л.с. сбор может доходить до 2,1 млн рублей, а некоторые модели BMW – еще выше. Эти дополнительные расходы снижают привлекательность покупки таких авто и заставляют покупателей искать более доступные альтернативы.

Перечень автомобилей, которые подпадают под льготный режим, очень ограничен. В него входят определённые версии Kia K3, Niro, Hyundai Avante, Casper, Kona, а также Renault Korea XM3 и QM6. Все остальные корейские модели теряют конкурентоспособность на фоне китайских брендов, предлагающих выгодные условия и более простую логистику. Ослабление рубля и традиционный летний спад спроса лишь усугубляют ситуацию, сокращая импорт и сужая ассортимент для покупателей.

Руководитель центра «Автомобилист» Максим Едрышов отмечает, что снижение импорта касается не только корейского сегмента, а отражает общие тенденции рынка. По его мнению, летом продажи традиционно снижаются, и в этом году спад ощущается особенно сильно. Эксперты не исключают, что такая ситуация может продлиться, если не произойдут изменения в экономических условиях или регулировании. При этом рынок постепенно смещается в сторону китайских марок, которые становятся все более востребованными среди российских потребителей.

Стоит отметить, что похожие тенденции уже проявились на рынке бизнес-седанов. Запуск модели Volga C50 вызвал значительный интерес и показал, как новые отечественные автомобили могут изменить расстановку сил в сегменте. Подробности о возвращении российских брендов и их влиянии на рынок отражены в обзоре нового подхода Volga C50.

Для полного понимания ситуации важно учесть несколько факторов. Во-первых, утилизационный сбор — обязательный платеж при ввозе авто, зависящий от мощности двигателя и возраста машины. Во-вторых, сезонные колебания спроса обычно влияют на рынок, но в этом году на них наложились валютные колебания и новые тарифы. В-третьих, китайские производители продолжают расширять свое присутствие, предлагая разнообразные модели по привлекательным ценам. В итоге российским автовладельцам теперь приходится более тщательно оценивать выбор и расходы на владение автомобилем в новых условиях.