Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Запуск двухэтажных составов обещал нам новое слово в путешествиях
Вид футуристичного дизайна, увеличенная вместимость и сокращенное время в пути создавали впечатление идеального рейса, особенно на загруженных маршрутах, таких как Москва — Адлер. Однако, когда пассажиры начали выходить на перрон, ситуация изменилась. За скорость и стиль приходится расплачиваться серьезным бытовым дискомфортом, который превращает поездку в настоящую борьбу за комфорт.
Пространство, сжатое до предела
Первое, что поражает новых пассажиров — это размеры. Если вы привыкли к стандартному купе, то здесь вас ждет суровая реальность, где каждое свободное место на вес золота. Спальное место больше похоже на узкую полку в хостеле, чем на полноценную кровать: ширина редко превышает 60 сантиметров. Человеку среднего роста приходится спать в позе эмбриона или бороться с желанием вытянуть ноги, упираясь коленями в холодную перегородку.
Инженеры сделали акцент на вертикальном пространстве, в результате чего привычной багажной ниши над дверью больше нет. Ваш чемодан теперь станет вашим соседом снизу — он займет место под нижней полкой, отнимая и без того ограниченное пространство для ног. Сесть на нижнем ярусе, не касаясь головой потолка, тоже задача не для всех.
Перемещение внутри этого «пенала» напоминает игру в пятнашки. Коридоры настолько узкие, что разойтись двум пассажирам можно лишь боком. С кружкой кипятка (об этом позже) вы рискуете ошпарить и себя, и встречного. Чтобы выйти на нужной станции, пассажирам с первого этажа все равно придется штурмовать лестничные пролеты, а путь на второй ярус и вовсе лежит через крутую винтовую лестницу. Подниматься по ней с дорожной сумкой, когда поезд трясет на стыках — не самое простое занятие.
Головокружение, холодный чай и провод над головой
Если первый этаж дает хоть какую-то иллюзию стабильности, то поездка на «втором уровне» превращается в аттракцион с сильной раскачкой. Двухэтажный вагон имеет совершенно иной центр тяжести, что делает раскачку намного более заметной, чем в стандартном одноэтажном составе. Укачивает даже тех, кто раньше не знал, что это такое. Спать в таких условиях крайне сложно, особенно когда мысли о высоковольтном проводе, проходящем рядом с крышей, не дают покоя.
С привычными поездными ритуалами тоже пришлось распрощаться. Кипяток в двухэтажном составе — это болезненная тема. Забудьте про привычный титан с кипящей водой в конце коридора. Теперь горячую воду выдает кулер у проводника, и температура этой жидкости редко позволяет заварить чай. Доставить эту жидкость в своё купе через лабиринт лестниц, избегая столкновений с другими пассажирами, — задача для настоящих эквилибристов.
Кому подойдет эта стальная «электричка»?
Но было бы неправильно оценивать состав только по негативным аспектам. У него есть весомое преимущество — скорость. Путь до черноморского побережья, который обычный скорый поезд проходит более полутора суток, двухэтажный экспресс преодолевает почти вдвое быстрее. Для тех, кто ценит время выше комфорта, это серьезный аргумент.
Санузлы здесь гораздо лучше, чем в плацкарте: они современнее, просторнее (на первом этаже), и в большинстве случаев там есть мыло и бумага. Однако обещанный Wi-Fi работает с перебоями и в основном ближе к полу, где расположены роутеры.
Опытные путешественники знают пару хитростей: всегда выбирайте нижние места, чтобы минимизировать акробатические номера и вибрацию. Запасайтесь термосом и заваривайте чай самостоятельно, не полагаясь на кулер. Не рекомендую этот тип вагона для пожилых людей, семей с маленькими детьми или пассажиров с крупной комплекцией. Это скорее жесткий экспресс для одиночек и командировочных, готовых к спартанским условиям ради экономии времени.
Появившись как решение проблемы перегрузки южных направлений без удлинения составов в середине 2010-х, эти поезда так и остались компромиссом. Красивый внешний вид и теснота внутри. Выбор теперь остается за пассажиром: медленно ехать с комфортом или лететь, зажав колени в узкой полке.
Поделись видео:
