Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
BYD, Chery и Haval меняют рынок: продажи гибридов и электромобилей в Узбекистане растут Китайские авто вытесняют конкурентов и устанавливают новые правила на рынке Узбекистана фото: 110km.ru
В Узбекистане китайские бренды стремительно развиваются: продажи гибридов и электромобилей достигают рекордных уровней, а привычные лидеры теряют свои позиции. Почему местные автолюбители все чаще выбирают новые модели и что это значит для рынка — рассмотрим подробнее.
Российским автомобилистам стоит пристально следить за событиями на рынке Узбекистана: именно здесь формируются тренды, которые могут в скором времени затронуть и отечественный автопром. Китайские бренды BYD, Chery и Haval не просто увеличивают свое присутствие — они фактически создают новые правила игры, вытесняя привычных лидеров и формируя новую конкурентную среду.
Рынок меняется: цифры и факты
Согласно данным «Узавтосаноат», за первый квартал 2026 года в стране было продано 91 088 новых автомобилей — это на 20,9% больше, чем в прошлом году. Chevrolet по-прежнему занимает основную долю (72 229 машин), но ее позиции ослабевают: доля снизилась с 82,6% до 79,3%. На фоне этого ADM Jizzakh, где собирают Kia, Chery и Haval, продемонстрировал рост на 26,2% и занимает 12% рынка (10 886 авто). Особенно заметно растет BYD Uzbekistan Factory — 7 799 проданных машин и 8,6% рынка, почти вдвое больше прошлогоднего результата. Это связано с резким увеличением спроса на электромобили и гибриды, а также эффектом низкой базы: завод начал работу только в 2024 году.
В целом китайские бренды, имеющие собственные заводы в стране, реализовали за квартал более 12 000 автомобилей. Это уже не просто альтернатива — это новая реальность для рынка.
Стратегии: локальная сборка против импорта
По данным Ассоциации автомобильного бизнеса Узбекистана (ABA Uzbekistan), китайские производители входят на рынок различными путями. Chery и Haval собираются на ADM Jizzakh, а BYD построил собственный завод. Эти компании обеспечивают полный цикл: от производства до сервиса и поставок запчастей. Импортные игроки, такие как Deepal (Changan), Lixiang (Li Auto) и Voyah, делают акцент на гибриды и электромобили, предлагая их по ценам, сопоставимым с локальными моделями. В 2025 году в страну ввезли почти 60 тысяч электромобилей и гибридов — это уже 12% всех новых авто, включая импорт и местную сборку.
Теперь конкуренция идет не только между заводами, но и между импортерами, что усиливает давление на цены и расширяет выбор для покупателей.
Конец монополии: гибриды становятся массовыми
Еще недавно гибриды в Узбекистане ассоциировались только с BYD. Но ситуация меняется: на домашнем рынке BYD уже шесть месяцев подряд теряет позиции, а в феврале 2026 года продажи упали на 64,3%. В Китае компания уступила Geely, Volkswagen и Toyota, а в топ-10 бестселлеров не попала ни одна модель BYD. Причина — отмена государственной поддержки. В Узбекистане BYD пока защищен протекционизмом, но опыт Китая показывает: модель, основанная на субсидиях, неустойчива.
Chery активно выводит гибридные модели в те сегменты, где BYD доминировал. В октябре 2025 года начались продажи Arrizo 8 Hybrid, а с февраля 2026 года — Tiggo 8 Hybrid. Импортные Deepal, Geely, Lixiang и Voyah также предлагают гибриды и электромобили по конкурентным ценам. Теперь рынок гибридов и электромобилей — это не история одного бренда, а настоящая борьба. Особенно заметно это в массовом сегменте до 400 млн сумов, где гибриды становятся стандартом.
Что покупают: модели и динамика
Chery строит стратегию на широком охвате сегментов: за первый квартал 2026 года продано 2 166 машин, из которых кроссоверы Tiggo 7 Pro (660), Tiggo 2 Pro (471) и седан Arrizo 6 Pro (526). В марте появились гибридные Arrizo 8 Hybrid (51) и Tiggo 8 Hybrid (31) — это не разовая акция, а системное расширение линейки.
Haval охватывает диапазон от пикапа GWM Wingle 7 до внедорожника H9. За квартал реализовано 2 036 авто, в марте — 813 (+15,5% к февралю). M6 стал хитом (1 317 за квартал, 774 в марте), Jolion вошел в топ-10 марта (416 машин).
BYD предлагает самый широкий портфель: Song Plus Champion DMi (1 586 за январь-февраль) занял 7-е место среди всех моделей, Yuan Up (1 360) закрепился в сегменте компактных кроссоверов. Seal 6, Sea Lion 07, Song Pro DMi, ATTO 8, Seagull — эти модели позволяют бренду быть представленным в каждом ценовом сегменте. Общая тенденция: кроссоверы остаются основой продаж, но каждый бренд выстраивает свою стратегию.
Почему гибриды: климат, инфраструктура, вторичный рынок
Рост популярности гибридов объясняется не только ценой. В условиях жаркого лета и холодной зимы электромобили теряют до 40-50% пробега из-за работы кондиционера или обогрева. Батареи LFP долговечны, но заряд уходит на климат, а не на движение. Гибриды устраняют этот страх: запас хода зависит от бензина, а не от наличия зарядных станций.
Еще один плюс — высокая цена перепродажи. Гибриды удобнее: не нужно заранее планировать поездку, а в городе можно использовать электропривод. На вторичном рынке гибриды дешевеют медленнее, чем чистые электромобили, поскольку страх перед деградацией батареи у покупателей все еще велик.
Конкуренция как двигатель перемен
Еще пару лет назад китайские бренды в Узбекистане воспринимались как единая альтернатива Chevrolet. Теперь это самостоятельные игроки с различными стратегиями, технологиями и сервисом. Конкуренция перестала быть только ценовой: производители борются за покупателя качеством, оснащением и условиями обслуживания. Покупатель впервые выбирает не между «дорого» и «доступно», а между несколькими равными по возможностям вариантами. Китайские бренды перестали быть экзотикой — теперь это неотъемлемая часть рынка.
ИсточникПоделись видео:
