Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Сразу можно сказать, что машина практически не изменилась. Великолепный, современный дизайн. Всё то же высокое качество сборки, уютный салон, под завязку набитый электроникой, и мощный двигатель. В прошлом году машину рекламировали, преимущественно, в белом цвете, реже в красном.
Теперь же обновленный F7X получил глубокий черный цвет, что, видимо, должно усиливать ассоциации со спортивными авто. Кроме того, вместо прежнего турбомотора на 2 л и 192 л.с., устанавливается довольно мощный агрегат, тоже с турбиной и тоже двухлитровый, но на 231 л.с.
Естественно, вырос крутящий момент, был 320 Н*м, стал 380 Н*м. Время разгона, соответственно, уменьшилось с 9,4 сек до 7,8 сек. Вроде бы и немного, но ощущения от автомобиля совершенно другие.
Получился интересный вариант с кузовом-купе, «заточенным» под скоростное движение и неплохую динамику. Кресла водителя с восемью точками регулировок с электроприводами. Гламурная решетка радиатора и 19-ти дюймовые легкосплавные диски.
А еще в салоне перенесли кнопку электронного ручника с панели на консоль между сидениями. Так, видимо, привычнее большинству водителей. Ну и добавили обдув-охлаждение для беспроводной зарядки смартфона. Улучшили работу мультимедиа и информационного экрана. Теперь появилось больше настроек под свои предпочтения. В комплектацию машины все также входят основные системы безопасности.
При этом, обновленный Haval F7X остается кроссовером. Шесть режимов вождения, в том числе «Снег», «Песок», «Бездорожье». То есть машина по-прежнему способна бодренько двигаться по снежной каше или переметам.
Естественно, до полноценного внедорожника ему далеко, но съездить с друзьями загород на отдых вполне реально. Причем, по утверждению пресс-службы бренда, расход топлива, понятно – усредненный, даже снизился с 8,6 л до 8.5 л на сотню.
У прежнего F7X устанавливался турбированный бензиновый мотор GW4N20, довольно надежный и, в целом, неплохой агрегат. Его, кстати, собирают, как и сам кроссовер, на заводе Haval в Тульской области.
Трансмиссия роботизированная, на семь ступеней, с двойным «мокрым» сцеплением от старого Haval F7. Подвеска у обновленного F7X тоже практически не изменилась, те же МакФерсоны на переднем мосту и многорычажная независимая система на заднем.
Единственная путаница, которая сбивает с толку многих автолюбителей – это конструкция кузова, и его классификация. Дело в том, что многие эксперты называют прошлую версию кроссовера — фастбэком. С другой стороны, нынешняя версия с более мощным мотором величается, как кросс-купе.
За комплектацию «Премиум» придется выложить 3,799 млн. руб., а за топ вариант «Техно+» — на 200 тыс. рублей больше, то есть 3,999 млн. руб.
С уважением, Владимир Воробьёв
Поделись видео:
