Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Лично мне достался автомобиль в сером цвете, который на солнце играет сиреневым оттенком.
Максимальная комплектация R-Line с полным приводом, отменной музыкой Harman Kardon, массажем передних сидений. Удлинённая версия L Pro для китайского рынка.
Знакомство с автомобилем
Итак, кроссовер внешне выглядит значительно крупнее своего предшественника. И, в отличие от многих китайских авто, это не «заслуга дизайнеров», а действительно ощутимое изменение в размерах.
Новый Тигуан в габаритах 4735х1842х1682 мм, при этом колёсная база составляет 2791 мм. Дизайн у 3 поколения кардинально новый, в версии R-Line добавляются «спортивные» обвесы, придающие кроссоверу харизмы и брутальности.
Добавим к образу 20-дюймовые диски, окрашенные в чёрный цвет, и создаётся впечатление управления действительно премиальным автомобилем. Чего не скажешь о прошлой версии Тигуана, который, всё-таки, больше относился к кроссоверам среднего сегмента.
Теперь давайте перейдём к салону. Внутри места хватает 4-м взрослым людям. Причём ни сзади, ни спереди не будет проблем с пространством для ног.
Отделка салона комбинированная: центральные вставки сидений обтянуты алькантарой, боковая и задняя поверхность сидений — эко-кожей. Последнее, если честно, мне не особо понравилось — я всё-таки больше сторонник использования натуральной кожи, если автомобиль претендует на «премиум» сегмент.
Большинство опций регулируются с помощью центрального 15-дюймового дисплея. И, поверьте, опций там действительно много. Начиная от активации базовых ассистентов водителя, и заканчивая настройкой эквалайзера аудиосистемы и подключением CarPlay.
Поведение на дороге
К слову, мне довелось проехаться на Тигуане до соседнего города (около 250 км в одну сторону), и поэтому мне точно есть, что сказать о поведении машины не только в городе, но и на трассе.
Под капотом у Тигуана проверенный 2-литровый мотор мощностью 220 лошадиных сил, который работает в паре с роботом. Никаких промедлений в работе коробки я не заметил, отклик быстрый, и динамика тоже неплохая.
До 100 кроссовер разгоняется примерно за 7 секунд в режиме «Спорт», и да, у нового Tiguan есть возможность выбора режимов езды. Не скажу, что между ними сильно большая разница, но мне показалось, что в «спорте» время реакции на нажатие педали на долю секунды быстрее.
Расход умеренный — порядка 7,5 литров в смешанном цикле.
В общем, по трассе на нём ехать — одно удовольствие. А если ещё включить массаж и сделать подкачку боковой поддержки, то какие-нибудь 500 километров будут пройдены без последствий на следующее утро.
Однако в городе картина немного другая. Динамика там особо не нужна, скорее важна способность к сглаживанию естественных неровностей. И здесь есть нюанс.
Да, подвеска у Tiguan очень мягкая, плавная, однако 20 диски на низкопрофильной резине дают о себе знать. Выглядит красиво, спору нет, но в регионах не особо практично.
Но, в целом, этот нюанс незначительный, и плюсов у нового кроссовера гораздо больше. Например, багажник на 615 литров, который можно легко увеличить до 1655, сложив задний ряд сидений.
У меня сложилось впечатление, что новый Tiguan L Pro, несмотря на брутальный дизайн и претензии на «спорт», всё-таки именно семейный автомобиль. А для семьи самое главное — комфорт, простор и безопасность, а с этим у данного кроссовера сложностей нет.
Поделись видео:
