Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Несмотря на то, что на бывшем заводе Volkswagen начата сборка моторов, идентичных агрегатам компании Chery, эта фирма никак не упомянута. Все организационные, технические и технологические вопросы решаются в сотрудничестве с компанией Defetoo, это самостоятельное юридическое лицо, абсолютно независимое от Chery Automobile и ее представительств.
Как проходил процесс переоснащения
Сейчас к работе на бывшем заводе Volkswagen приступило около пятисот человек, специалистов, рабочих и инженеров. Всего на первом этапе планируется собирать до 150 тыс. двигателей всех марок.
В перспективе, когда переоснащение предприятия будет полностью завершено, планируется выйти на 300 тыс. моторов в год. То есть будут не только полностью закрыты потребности в моторах уже существующих производств Tenet и Tenet Plus, но и появится возможность расширять номенклатуру моделей, не оглядываясь на поставки импортных агрегатов.
Бывший завод Volkswagen, а это почти 32 тыс. м.кв., был полностью переоснащен и переукомплектован. После ухода компании Volkswagen, в Калуге остались сборочные линии, оборудованные под крупноузловую сборку немецких и французских моторов. На этапе, когда «АГР» только рассматривала возможность перезапуска производства моторов, стала очевидной одна проблема.
Дело в том, что уровень сборки, организованный Volkswagen, был достаточно упрощенного типа. То есть поставщики привозили полуразобранные двигатели, на которые устанавливали несколько недостающих агрегатов, тестировали и отправляли для установки на такие же кузова.
В таком виде завод был непригоден к разворачиванию полноценной сборки. Хотя на площадках осталась инфраструктура, коммуникации, электрическое и энергетическое оборудования — системы управления, логистика, сборочные линии формально были непригодны.
Нужно было устанавливать китайское оборудование, что, собственно, компания «АГР» и сделала. По информации пресс-службы «АГР», в модернизацию производственных мощностей в Калуге всего было вложено 90 млрд. руб. Естественно, это не только калужский завод моторов, но и автомобильное производство, закупка оборудования, комплектующих и запчастей.
Сейчас на заводе функционирует сборочная линия, с подключенными участками подготовки предварительной сортировки, контроля размеров, испытаний и проверки комплектующих по нескольким, наиболее важным параметрам.
Здесь же, на линии сборки, установлены девять универсальных роботов, задача которых – помогать человеку в наиболее ответственных сборочных операциях, требующих не только силы, но и ювелирной точности. Речь идет о предварительной сборке головки двигателя.
Какие перспективы у нового производства
Естественно, большая часть комплектующих пока импортные, хотя поршни и свечи зажигания на двигателях уже российского производства. В ближайшем будущем, в планах – до конца года, будет закончено развертывание оборудования для производства блоков и головок.
Это будет отдельная линия с высоким уровнем роботизации, т.к.требуется высокий темп изготовления блоков. Локализация производства наиболее трудоемких и массивных деталей позволит снизить стоимость двигателей на 15-20%
Понятно, что будет освоен весь цикл производства деталей, кроме, может быть, наиболее высокотехнологичных элементов, таких, как электронные блоки управления и изготовления датчиков.
По информации пресс-службы «АГР», основная номенклатура двигателей включает в себя наиболее популярные полуторалитровый турбоДВС на 147 л.с, объемом на 1,6 л и мощностью 197 л.с., а также двухлитровые модели в диапазоне от 197 л.с. до 249 л.с.
Первые два будут устанавливаться на самые популярные и доступные по цене Тенеты. Моторы объемом в 2 л, помимо местного производства пикапов, минивэнов и грузовиков, возможно, будут использованы для поставок в другие страны.
Интересно, что компания «АГР» всерьез рассматривает полное замещение импорта моторов Chery всех моделей. То есть, помимо самообеспечения, будет решена проблема обслуживания и гарантийной замены двигателей.
Сможет ли обновленный завод в Калуге производить полную номенклатуру автозапчастей – пока сказать сложно, но в перспективе такая возможность не исключена, а это серьезное снижение стоимости ремонта и обслуживания отечественных и китайских кроссоверов.
С уважением, Владимир Воробьёв
Поделись видео:
