Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
BMW iX после обновления: новая батарея, до 701 км хода и снижение цен на топ-версию Новый BMW iX удивил автопилотом: кроссовер теперь сам обгоняет на трассе Фото: BMW
BMW iX претерпел значительные изменения: теперь электрокроссовер может проехать до 701 км на одной зарядке, а цена топовой версии снизилась на 16 тысяч евро. Это важное событие для рынка, и мы расскажем о всех новшествах в интерьере и технических характеристиках. Мало кто знает, что даже базовая версия способна удивить запасом хода и динамикой.
Обновленный BMW iX 2025 года сразу заинтересовал российских автомобилистов: впервые электрокроссовер немецкого производства может проехать более 700 км без подзарядки, а топовая комплектация стала значительно доступнее. Это решение важно для тех, кто рассматривает электромобили как реальную альтернативу бензиновым SUV, ведь теперь BMW iX предлагает не только передовые технологии, но и экономическую выгоду на фоне конкурентов.
Внешний вид остался узнаваемым, с незначительными изменениями в решетке радиатора, фарах и бампере. Главные улучшения скрываются под кузовом. Теперь доступны три версии: xDrive45 (300 кВт/408 л.с.), xDrive60 (400 кВт/544 л.с.) и M70 xDrive (485 кВт/659 л.с.). Самая мощная версия разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч. При этом BMW значительно улучшил эффективность: новая электроника и оптимизированные детали позволили увеличить запас хода до 701 км по WLTP для xDrive60 с батареей 109 кВтч — это на 60 км больше, чем прежде. M70 на той же батарее обещает 600 км, а базовый xDrive45 с 94,8 кВтч — до 602 км.
Цены также изменились. Стартовая версия xDrive45 теперь стоит 83 500 евро (ранее 77 300), xDrive60 подешевел до 99 900 евро (было 107 900), а топовый M70 xDrive стал дешевле на 16 200 евро по сравнению с прежним M60. Несмотря на это, BMW iX все же нельзя назвать бюджетным вариантом, но разница в ценах заметна.
Фото: BMW
В тестах ADAC базовый xDrive45 показал средний расход 21,1 кВтч на 100 км, что для крупного SUV весьма достойно. Полная зарядка батареи требует 109,3 кВтч с учетом потерь, а реальная дальность на одной зарядке составила 519 км. В зимний период и на трассе этот показатель снижается. Внутри BMW iX радует качественными материалами и продуманной эргономикой: просторные двери, высокая посадка, минимум физических кнопок, управление климатом и мультимедиа осуществляется через сенсорный экран и голосовые команды. Хотя некоторые решения, такие как маленький бардачок или неудобный столик для задних пассажиров, вызывают вопросы, в целом интерьер соответствует премиальному статусу.
Технически iX построен с использованием легких и прочных материалов: каркас стоек крыши из карбона, широко применяется алюминий и высокопрочные стали. Подвеска может быть как стальной, так и пневматической — последний вариант обеспечивает комфортную езду, особенно на трассе. Рулевое управление точное, но хотелось бы чуть больше обратной связи. Уровень шума в салоне минимален: при 130 км/ч зафиксировано всего 63 дБ, что соответствует стандартам бизнес-класса.
Безопасность и электроника — еще один значительный плюс BMW iX. Автомобиль оснащен современными ассистентами: система предотвращения столкновений, распознавание пешеходов и велосипедистов, полуавтоматическое вождение на трассе (уровень 2+), когда водитель может отпустить руль, а машина сама удерживает полосу и выполняет обгоны по команде. Полная автономность, как обещали ранее, пока не реализована — BMW обещает уровень 3 в будущем.
Практичность также на высоком уровне: просторный салон, особенно для задних пассажиров, багажник объемом от 395 до 1520 литров, легкое складывание спинок сидений. Приятный бонус — возможность буксировки прицепа массой до 2,5 тонн, что редко встречается среди электромобилей. Кстати, похожий подход к электрификации недавно продемонстрировал и Peugeot, выпустив спортивный 208 GTi с электрической тягой — подробнее о нем можно узнать в материале о ключевых изменениях Peugeot 208 GTi.
Зарядка BMW iX на быстрой станции достигает 174 кВт, но в среднем держится на уровне 117 кВт — зарядка с 10 до 80% занимает 36 минут. На обычных станциях переменного тока мощность достигает 22 кВт. Важно помнить, что конкуренты с 800-вольтовой архитектурой заряжаются быстрее, но для большинства пользователей разница не критична.
В целом, обновленный BMW iX стал заметно более интересным: увеличенный запас хода, улучшенная динамика, расширенные функции электроники и снижение цен на топовые версии делают его одним из самых привлекательных электрокроссоверов премиум-класса на рынке. Для тех, кто ищет сочетание статуса, практичности и современных технологий, это предложение особенно актуально в 2026 году. Важно отметить, что BMW iX — один из немногих электромобилей, способных буксировать тяжелые прицепы, а также отличающийся высоким уровнем комфорта и безопасности. Это может стать решающим фактором для многих покупателей, выбирающих между традиционными и электрическими SUV.
ИсточникПоделись видео:
