Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Массивная кабина, большой несущий винт и маленький винт-довесок на хвосте – вот типичный облик классического вертолёта. По крайней мере, так было раньше, но у некоторых современных вертолётов конструкция хвостовой части немного другая. По какой-то причине его встраивают прямо в хвостовую балку, после чего вертолёт приобретает крайне необычный внешний вид.
1. Безопасность и защита
Одна из самых больших проблем классического рулевого винта – это его почти полная невидимость во время работы. Его лопасти крутятся со скоростью несколько тысяч оборотов в минуту, они очень тонкие и во время вращения сливаются буквально в циркулярную пилу. У него нет никакого ограждения, а потому любой оказавшийся поблизости человек, включая обслуживающий персонал и пассажиров, подвергается серьёзной опасности. Попасть под работающий винт очень просто, для этого нужно всего лишь немного зазеваться и сделать шаг в сторону хвоста. Это особенно актуально для вертолётов экстренных служб, которые постоянно находятся в окружении людей. Корпус вокруг винта хотя бы частично решает эту проблему. Конечно, винт представляет опасность для окружающих, если влезть прямо в него, но случайно это сделать уже трудно.
Помимо защиты человека, корпус вокруг рулевого винта помогает беречь от повреждений саму технику. Иногда вертолётам приходится работать в ограниченном пространстве, например, в лесу или же в плотной городской застройке, а потому взлёт и посадка приносят дополнительные риски. Рулевым винтом может задеть ветку, провод или другое препятствие, и это наверняка приведёт к полной потере управления. Конечно, жесткий корпус по контуру даёт лишь частичную защиту, но от части столкновений он защитит, а вертолёт сможет работать вблизи от препятствий. При этом пилот получает гораздо большую свободу действий и может смелее маневрировать.
2. Эффект тоннеля
Интересно, что с появлением кольцевого обтекателя рулевой винт получил ещё одну функцию, пусть и не столь значительную: теперь он создаёт повышенную тягу. Пусть её и нельзя сравнить с тягой несущего винта, но этого вполне достаточно, чтобы уменьшить диаметр почти в два раза. Эффективность работы при этом полностью сохраняется, и с его помощью в полной мере можно контролировать положение вертолёта.
Дополнительный эффект от работы спрятанного в хвостовую балку винта – менее раздражающий шум от самой машины. Конечно, вертолёт по-прежнему остаётся очень громким и его отлично слышно с большого расстояния, но по большей части это хлопающий звук от несущего винта. Рулевой винт создаёт звук другого характера – постоянный, громкий и пульсирующий шум. Конструкторы частично решили эту проблему: спрятав его в обтекатель, они установили лопасти с разным шагом. Пусть громкость и не уменьшилась, но в тональности и «назойливости» звук улучшился.
3. Без минусов не обошлось
Несмотря на вполне очевидные преимущества этой технологии, производители так и не стали прятать рулевой винт у всех вертолётов без разбора. Они столкнулись с двумя неразрешимыми проблемами – лишним весом и высокой ценой. Для установки кольцевого обтекателя нужно сначала усилить хвостовую балку, сделать её конструкцию более сложной и в процессе использовать дорогие композитные материалы. То есть вертолёт станет тяжелее и дороже, что не лучшим образом скажется на его продажах. Простой открытый винт в этом случае гораздо лучше, пусть это и менее безопасно.
В пилотировании таких вертолётов тоже есть свои особенности. К примеру, огромный и массивный киль легко превращается в парус при боковом ветре и пытается развернуть вертолёт в самый неподходящий момент. На большой скорости он превращается в дополнительный стабилизатор и помогает держать машину ровно, но на малой он может откровенно мешать. От пилота тогда требуется большое мастерство, чтобы удержать капризную машину и одновременно компенсировать поведение воздушных потоков.
4. RAH-66 Comanche
Технологию скрытого рулевого винта интереснее всего обыграли в экспериментальном боевом вертолёте RAH-66 Comanche. Конструкторы пытались сделать «Команч» незаметным на поле боя и вместили в него огромное количество новых и дорогостоящих технологий. Кольцевой обтекатель в хвосте тоже служил этим целям. Во-первых, конструкторы таким образом спрятали острые грани винта, которые хорошо отражают сигнал от радаров и демаскируют вертолёт. Во-вторых же, с его помощью снизили звуковую заметность вертолёта на больших расстояниях.
Интересно, что громкость издаваемого вертолётом шума не уменьшилась, если мерить её просто децибелами. Вблизи машины громкость могла даже увеличиться, причём как раз из-за спрятанного винта, но при этом изменились частотные характеристики шума. Всё дело было в размере лопастей – они были меньше, то есть издавали более высокий звук. И поскольку звуки с высокой частотой затухают быстрее, то шум от спрятанного в обтекателе винта уже на сравнительно небольшом расстоянии был уже не слышен. Он буквально растворялся в воздухе.
Поделись видео: