Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Во все времена периода существования СССР велосипед являлся, наверное, единственным видом механического транспорта, который мог позволить себе любой человек.
Моделей «великов» было великое множество, в том числе и специально разработанных для советских женщин и подростков.
Первые советские женские модели велосипедов, выпускались задолго до войны, начиная с 30-х годов прошлого столетия.
Это были обычные дорожные модели, с рамами открытого типа. Разработки женских веломашин на время ВОВ были прекращены, так как большинство заводских линий были переделаны под изготовление военной продукции.
Сразу же по окончанию военных действий заводы возобновили выпуск велосипедов.
ХВЗ В-22
Модель дамского велосипеда Харьковского велозавода В-22 выпускалась с 1949 по 1954 года.
Несмотря на то, что сваренный из стальных труб велосипед с полной оснасткой был тяжеловатым, эта модель отличалась удивительной выносливостью в эксплуатации.
Практически все женские модели советских велосипедов комплектовались для удобства езды цепной защитой, динамо-генератором и фарой для езды в ночное время и небольшим багажником.
Задний барабанного типа тормоз и передний, прозванный в народе «стопорным», редко когда выходили из строя.
Стоить отметить, что все детали и элементы комплектации изготавливались на ХВЗ из отличного качества стали, поэтому изнашивались они предельно долго.
В-22 «Львов»
Переданная коллективом ХВХ техническая документация модели женского велосипеда В-22 на ЛВЗ, стала продолжением серийного выпуска этой марки механического дорожного велотранспорта.
Велосипед Львовского коллектива абсолютно, разве что элементами дизайна, не отличался от Харьковской модели.
Все те же 26-и дюймовые колеса, задний тормоз немецкой разработки типа «торнадо» и цепная защита.
Вот что было такого, чего не было на модели В-22 ХВЗ, так это защитной сетки для предотвращения попадания в спицы заднего колеса женских деталей одежды.
Эта особенность сразу превращала велосипед в чисто женский транспорт.
Сетка прочно закреплялась на заднем защитном щитке и стойках рамы.
Сетка действительно была нужным элементом, ведь многие женщины использовали велосипеды, как транспорт, на котором ездили и на работу и на рынок и по делам, при этом юбки и платья женщины советского периода одевали чаще, чем брюки.
«ЗИФ»
Коллектив Пензенского велосипедного завода им. Фрунзе занимался выпуском различных моделей велосипедов и до Великой Отечественной войны и после, причем первые линии были открыты уже в конце 1945 года.
Начиная с 1946 по 1952 года, линии завода серийно выпускали мужские и женские велосипеды марки «ЗИФ».
Несколько тысяч единиц мгновенно были переправлены для нужд советских почтальонов, где, как известно, большая часть населения обслуживалась женщинами.
Сваренная из металлических труб рама была самой простой конструкции. На велосипеде отсутствовала защита цепи и багажник, но их можно было докупить и установить отдельно.
Барабанный, немецкого типа «торнадо» тормоз, при правильной регулировке конусов был вполне приличного качества, при этом 28-и дюймовые обода колес были практически «не убиваемые» при езде по многочисленным ямам и ухабам разбитым сельским дорогам.
«Рига»
Начиная с 1956 Рижский завод «Саркана Звайзгне» серийно начинает выпуск различной мото и велотехники, включая женские и подростковые модели.
На женских моделях устанавливались новые для того времени рули с поворотным замком, о ножные и ручные тормоза, цепная защита и стандартный набор.
В наборе имелись зеркало заднего вида, фара, светоотражатели, насос и набор инструмента. Модель с конвейера шла с багажником, который дополнят комплектацию.
Модель «Рига-26» считался одним из лучших по качеству и дизайну женским велосипедом того периода, но к сожалению, в 1956 году предприятие перешло на выпуск исключительно мотоциклов и мопедов.
«Кама»
С 1956 года в свободной продаже появляется универсальный велосипед марки «Кама», который становится лидером по продаже двухколесной безмоторной техники.
Складной велосипед, с возможностью хранить в собранном состоянии где угодно, изготавливался из диаметра стальных труб, которые невозможно было повредить при падении.
Простой в сборке велосипед сразу же «облюбовали» не только многие подростки, для которых «велик» «Кама» стал заветной мечтой, но и девушки и женщины.
Очень удобно было то, что это одна из немногих советских моделей послевоенного периода, на котором был установлен стояночный откидной держатель.
Помимо этого вся заводская комплектация включала в себя установленный на задний щиток световой катафот, переднюю фару, динамо-генератор и простейший багажник.
Чуть позже начали появляться и другие раскладные велосипеды-трансформеры, «Салют», «Аист» и т. д., но «родоначальником» этой линии модели стал Пермский велосипедный завод.
Поделись видео:
