Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
На днях Ту-214 вновь стал объектом обсуждений. Причина — переговоры между авиакомпанией S7 и Казанским авиазаводом. Частный перевозчик, желающий приобрести 100 самолётов, требует убрать из кабины третьего члена экипажа. Завод не может выполнить это условие. Проблема заключается не в капризах авиакомпании, а в том, что в Казани, похоже, уже давно разучились производить современные самолёты. За этот провал, который длится уже пять лет, должны нести ответственность Сергей Чемезов и Денис Мантуров.
Третий лишний: как «мелочь» угрожает экономике
Требование S7 — это не каприз, а вопрос жизнеспособности. Ту-214 спроектирован по образцам 1980-х, когда в кабине находились КВС, второй пилот и бортинженер. На всех современных самолётах (МС-21, Boeing, Airbus) бортинженера заменяет автоматика. Игнорирование этого требования делает самолёт заведомо неконкурентоспособным.
Посчитаем лишь прямые расходы. Для парка из 50 самолётов потребуется 300 бортинженеров (по 6 сменных экипажей на борт). Средняя зарплата составляет 350 000 рублей в месяц. Это 105 миллионов ежемесячно, или 1,26 миллиарда рублей в год только на оклады. Плюс страховые взносы (30%) — ещё 378 миллионов. А ведь ещё есть командировки, тренажёры, переподготовка. Стоимость подготовки штата бортинженеров — около 4,5 миллиарда единоразово. Эти цифры делают Ту-214 экономически нецелесообразным. Ни один частный перевозчик не купит его без значительных субсидий.
Но вместо решения проблемы, Ростех предпочёл её игнорировать. В июне 2025 года первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что задача перехода на двухчленный экипаж больше не рассматривается. Коммерческие авиакомпании требуют снижения эксплуатационных затрат, поэтому для них кабина будет модернизирована. Разработчики («Туполев») продолжат работу над версией Ту-214 с двумя пилотами (путём полной цифровизации кабины и исключения бортинженера), но это будет отдельный проект, а не единый стандарт для всех машин.
Проще говоря, они просто забили на запросы рынка. Самолёт будут производить с тремя членами экипажа. Кому? Только госзаказчикам. Поэтому Мантуров сказал, что теперь «выпускать самолёты планируется в грузовых версиях». Пассажирский лайнер, который никто не хочет покупать, превращается в грузовик. Это не решение проблемы, а подтверждение собственного бессилия.
Хроника провала: пять лет обещаний и ноль результата
Но кабина — лишь верхушка айсберга. Гораздо более серьезная проблема в том, что Казанский авиазавод не может наладить производство самолётов даже в старом варианте.
Посмотрим на хронологию. Когда в 2022 году встал вопрос о срочном импортозамещении, планы были амбициозными. Глава правительства Татарстана Песошин обещал: в 2023 году — 3 самолёта, в 2024-м — 7, в 2025-м — 10.
Что по факту? 2022 год — ноль машин, 2023 год — ноль. 2024 год — одна машина из старых запасов. 2025 год — одна машина, которую сдали лишь в мае 2026-го, и то неясно кому.
А планы на 2026 год уже сокращены с восьми до четырёх, а потом и до трёх. Реалистичные оценки предполагают, что в 2026 году КАЗ сдаст 2-3 борта, и то с большими допущениями.
За четыре года завод не произвёл ни одного нового самолёта с нуля. Всё, что они сдали, — это достройка старых проектов, начатых ещё до 2022 года. План производства переносился как минимум пять раз. В 2022 году обещали 20 машин в год к 2027-му. В 2025-м Чемезов перенёс это на 2028-2029 годы. При этом он назвал завод «суперсовременным предприятием», но так и не объяснил, почему сроки снова перенесены. Источники на заводе говорят о банальной нехватке инженеров и чрезмерной бюрократии.
«Надо следить, чтобы параметры соблюдались»: Путин вынужден вмешаться
Провал стал настолько очевидным, что в мае 2026 года президент Путин провёл встречу с Чемезовым по этой теме. Чемезов отчитывался о том, что в сертификат типа внесены изменения — импортная авионика и система предупреждения столкновений заменены на отечественные.
Новые российские электронные блоки, провода, крепежи и элементы систем из-за технологического отставания или нехватки нужной компонентной базы оказываются значительно тяжелее оригинальных западных деталей. Если этот вес будет бесконтрольно расти, самолёт выйдет за пределы своих проектных характеристик. Путин потребовал строго следить за тем, чтобы из-за «переобувания» на российские компоненты заявленные изначально параметры соблюдались.
Эта фраза — диагноз. Это означает, что на самом верху сомневаются, что даже «импортозамещённый» Ту-214 будет соответствовать заявленным характеристикам. Чемезов пытался оправдаться: «Просто если с нуля начинать делать… Требуется время, чтобы довести до ума». Путин парировал: «Я понимаю. Всё равно надо к этому стремиться».
Но время уже упущено. Если президент вынужден лично требовать от Чемезова и Мантурова выполнения своих обещаний, это полная утрата управляемости.
Секрет Полишинеля: импортозамещение Ту-214 оказалось мифом
Ещё один громкий скандал, который не обсуждают официально, — это якобы «полностью отечественный» характер Ту-214. Чиновники годами утверждали, что Ту-214 на 87% состоит из российских деталей, а оставшиеся 13% импорта — «несложные комплектующие». Но это не так.
Импортные системы были критически важными: авионика, система предупреждения столкновений, система предупреждения приближения к земле — всё это поставлялось американской Collins Aerospace. Заменить их на российские аналоги — это не «гаечки», это сложнейшая инженерная задача, которая требует годы.
И даже после замены остаются вопросы. Путин на встрече с Чемезовым фактически признал, что заявленные параметры могут не соблюдаться. Эксперты указывают, что без иностранных деталей собрать самолёт было невозможно, и это признавал даже замминистра промышленности Татарстана ещё летом 2022 года.
Таким образом, слова об «импортозамещении» Ту-214 — это не реальность, а пиар-акция, бюрократическая уловка, чтобы затуманить взгляд начальства. Самолёт, который выдают за отечественный, на самом деле стал заложником технологической зависимости от Запада, и замена этих систем превратилась в бесконечную эпопею, тормозящую производство.
Преступная безответственность
Ситуация с Ту-214 — это не «сложности роста». Это системный провал управления.
Сергей Чемезов лично курирует этот проект. Денис Мантуров (и его преемник Алиханов) обещают финансирование, новые цеха, станки и грандиозные планы. В Казань приезжали Мишустин, Шойгу, Путин. Завод получил 42 миллиарда рублей на модернизацию, запросил ещё 96 миллиардов. Построили новый цех за 38 миллиардов, закупили 100 станков. А результат — 2 самолёта за 4 года.
И пока Чемезов отчитывается перед президентом, в Казани избыточная бюрократия, нехватка мастеров и хроническая текучесть кадров. Завод не может перейти от штучной сборки к поточной, потому что там разучились работать. Источник Business Online, описывая ситуацию на заводе, сказал прямо: «КАЗ просто забыл, как работать. Упадок начался ещё в начале 1990-х».
А глава Ростеха продолжает пылать оптимизмом: «суперсовременное предприятие», «выходим на 20 машин», «всё идёт по плану». Но планы не выполняются. Сроки сдвигаются. Требования заказчиков игнорируются. Это не управление проектом. Это имитация деятельности.
Финал: либо S7, либо провал
У S7, единственного крупного частного заказчика, два выхода. Первый — уйти к МС-21, но там почти все первые партии уже забраны «Аэрофлотом». Второй — попытаться убедить Казань на модернизацию кабины. Но для КАЗа это «сверхзадача», которая добавит годы на сертификацию. Перевозчик не может ждать. Ему нужны самолёты сейчас, и ему нужны самолёты с двумя пилотами, потому что с тремя это разорение.
Если S7 откажется, Ту-214 останется уделом спецотряда «Россия» для перевозки чиновников. Массовым пассажирским лайнером он не станет. Это будет реликт, музейный экспонат, на котором летают за бюджетный счёт. Ответственность за это — лично на Чемезове и Мантурове. Они обещали президенту и стране, что Россия будет летать на своих самолётах. Они провалили это обещание. И теперь страна расплачивается за их безответственность: нехваткой флота, ростом цен на билеты и унизительной зависимостью от остатков старых «боингов» и «эйрбасов», а казанский авиапром все никак не может возродиться.
фото: Источник
По материалам temaglavnoe.ru.
Поделись видео:
