Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Фото: Matt Danadel/Соцсети Tesla Cybertruck — один из самых обсуждаемых электропикапов в последние годы. Один из владельцев делится своим опытом использования спустя год: сколько обходится обслуживание, как ведёт себя аккумулятор и с какими минусами приходится мириться. Материал особенно актуален на фоне изменений на рынке электромобилей.
Пользователи Tesla Cybertruck привлекли внимание не только необычным внешним видом, но и определёнными трудностями, с которыми сталкиваются в повседневной эксплуатации. Спустя год и 15 000 км пробега один из первых клиентов, Мэтт Данадел, делится подробностями об этом электропикапе.
Мэтт заказал Cybertruck ещё в 2019 году, когда автомобиль был доступен только на китайском рынке. Тогда обещали стартовую цену $39 900 и внушительный запас хода, однако реальность оказалась другой: первые поставки начались лишь в конце 2024 года, а стоимость базовой модели выросла почти вдвое. Кроме того, фактический запас хода оказался меньше заявленного, что вызвало разочарование у многих поклонников.
За первый год эксплуатации расходы на зарядку составили $680 — это около 4,5 центов за милю, что значительно экономичнее бензиновых аналогов. Техническое обслуживание обошлось всего в $93,56, включая две замены шин и доливку жидкости омывателя. Аккумулятор практически не потерял своей ёмкости: средний пробег на одной зарядке остался на уровне 324 миль из заявленных 325.
Однако проблемы не обошли стороной. Уже в день получения Мэтт обнаружил царапину на дверной ручке и неправильную подгонку водительской двери. Главным неудобством стала протекающая крышка багажника, устранить которую не удалось даже после двух визитов в сервис. Также возникали другие неисправности: запотевшая камера и самопроизвольное срабатывание дворников. Все дефекты устранили по гарантии, но это заняло определённое время.
Через полгода после начала эксплуатации появилась возможность обновлять ПО «по воздуху». Владелец отмечает, что благодаря этим апдейтам автомобиль стал более удобным и функциональным без необходимости посещения сервисного центра.
Из минусов выделяется ограниченный обзор из-за массивных стоек и почти отсутствующего заднего окна, хотя камера заднего вида частично компенсирует этот недостаток. По сравнению с Tesla Model Y Juniper, Cybertruck сложнее в управлении и парковке, но при этом привлекает множество взглядов окружающих.
Любопытно, что Мэтт не оформлял постоянную подписку на функцию FSD, а пользовался ей лишь перед длительными поездками. Система показала себя лучше, чем ожидалось, в дождливую погоду и плотном трафике, хотя до совершенства ей ещё далеко.
Несмотря на выявленные недостатки, владелец продолжает получать удовольствие от вождения. Его версия оснащена двумя моторами мощностью 600 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за несколько секунд. Пневматическая подвеска обеспечивает комфорт даже на плохих дорогах, а система электродистанционного управления быстро стала привычной.
На фоне ухода с рынка Ford F-150 Lightning и перехода Ramcharger на гибриды опыт эксплуатации Cybertruck приобретает особую значимость. Практика показывает, что даже самые современные модели не защищены от начальных проблем. При этом интерес к нестандартным транспортным решениям не ослабевает: например, в одном из материалов рассказывается, как итальянский комплект позволяет превратить УАЗ СГР в автодом всего за 99 минут, опираясь на реальные отзывы владельцев.
История Cybertruck демонстрирует, как ожидания и действительность могут расходиться даже в масштабных и амбициозных проектах. Важно помнить, что несмотря на все сложности, рынок электропикапов продолжает развиваться, а опыт первых пользователей помогает понять, чего стоит ждать от новых технологий в будущем.
ИсточникПоделись видео:
