Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Десятилетия спустя вновь о себе напомнили сомалийские пираты, когда-то считавшиеся едва ли не самой крупной угрозой глобальной безопасности.
17 августа неподалёку от северо-восточного побережья Сомали было захвачено и угнано торговое судно, подробности происшедшего не разглашаются. Это уже третье судно, захваченное пиратами в районе Аденского залива за последние четыре месяца. Ещё одному удалось отбиться от нападавших.
Вместо аналитики и дополнительных фактов постараюсь сейчас рассказать о своей встрече с сомалийскими пиратами, которая произошла летом далёкого 2008 года.
Наш небольшой сухогруз, а точнее — многоцелевое судно, следовал через Аденский залив в сторону Красного моря. Сомалийская экономическая формула только начинала действовать, и о вооружённой охране, с которой сейчас проходят опасный район большинство судов, тогда ещё даже не слышали. Защита себя и своего корабля полностью ложилась на плечи безоружного экипажа.
Мы знали, что пираты перемещаются на маленьких быстроходных лодках и каким-то образом залезают на борт, после чего захватывают судно и берут экипаж в заложники. В лучшем случае после захвата можно отделаться так называемым «шопингом», то есть грабежом личного и судового имущества. В худшем — оказаться «на яме» где-нибудь в Сомали, в которой придётся месяцами ждать выкупа. О самом худшем варианте думать не хотелось.
Мы также знали, что пираты избегают вооружённого столкновения и предпочитают отступать при оказанном сопротивлении. Большинство из них — это бывшие рыбаки, которым по-другому сейчас просто не прокормиться. Но оружия на борту тогда просто не было и быть не могло.
Зато у нас было много колючей проволоки, железа и пожарных шлангов. Ещё у нас было два манекена, которых мы нарядили в заранее припасённый камуфляж и вооружили собственноручно изготовленными из дерева макетами автоматов. Один безмолвный часовой стоял на баке, другой — на корме. Выглядело это глупо и смешно, но, оказавшись в зоне риска, человек, как правило, хватается за любую возможность этот риск снизить.
Колючей проволокой в три ряда мы обмотали борта, наварили множество дополнительных решёток на окна и трапы, заблокировали двери в надстройку, надеясь таким образом хотя бы задержать нападающих. Пожарные шланги были развёрнуты вдоль бортов с интервалом в несколько метров и подсоединены к магистрали. Идея заключалась в том, чтобы в случае абордажа устроить нежелательным посетителям водопад с давлением в 8 кг/см².
Все палубные работы на протяжении опасного района были отменены, экипаж укрылся в надстройке и напряжённо ждал. Точно не помню, но на проход через «пиратскую зону», кажется, требовалось три или более дня.
Я тогда работал мотористом — рядовым сотрудником машинной команды, и на палубе мне обычно делать было нечего. Но только не в тот день и не в час нападения. Именно в этот момент мне вдруг понадобилось набрать свежего машинного масла из бочек, стоявших на палубе. Перекачивая масло, я смотрел на море и вдруг заметил догоняющую нас деревянную лодку с довольно сильным мотором. Вообще, катеров и лодок в этом районе всегда очень много, и отличить рыбаков от пиратов можно только тогда, когда их пиратские намерения станут явными.
В лодке их было трое. Огнестрельное оружие я успел заметить только у одного, двое других оказались вооружены мачете. Скорее всего, это были какие-то начинающие пираты, ещё не разжившиеся более совершенными техническими средствами и не освоившие всех тонкостей нового «бизнеса».
Они быстро поравнялись с судном и начали попытки закинуть на борт абордажную кошку, которая то и дело цеплялась за растянутую нами колючую проволоку. Когда у пиратов это наконец получилось, я вдруг очнулся от этого увлекательного зрелища и скрылся в надстройке, хорошенько закрыв за собой все двери.
Зазвучала тревога, заработали пожарные насосы, и наше небольшое судно вдруг начало плавно раскачиваться в абсолютно спокойном море. Это вахтенный штурман перекладывал руль, чтобы осложнить пиратам их подъём на борт.
Следующие пару минут я бегал по трапам внутри надстройки, проверяя, закрыты ли двери, и вслушивался в происходящее снаружи, пытаясь услышать выстрелы или что-то подобное сквозь вой сирены.
Тревога стихла, когда я добрался таким образом до самой верхней палубы, где находится капитанский мостик,или навигационная рубка. Перепуганные, но радостные штурманы рассказали мне, что пираты были вынуждены уйти, так и не попав на борт. Все наши защитные меры внезапно сработали, но впереди ещё пару дней Адена, и,возможно, это были разведчики, вслед за которыми нас догонят и атакуют более серьёзными силами. Однако этого не произошло, и в следующий раз через пиратскую зону я ехал уже на другом, более крупном судне с тремя настоящими вооружёнными охранниками вместо манекенов.
Говорят, вся эта пиратская активность и была организована англичанами для того, чтобы впоследствии продавать охрану ранее не нуждавшимся в ней судам. Может, и так, а может, всё, как всегда, несколько сложнее, и с помощью нищих сомалийских рыбаков делаются и другие серьёзные, но тёмные дела. В любом случае любом случае, пиратские времена возвращается по всему миру, а работа на судах торгового флота снова становится смертельно опасным ремеслом. Запасайтесь колючкой, господа офицеры.
Поделись видео:
