Роботы и ИИ – Старейший завод BMW в Мюнхене переходит на электромобили

Цена реконструкции — €650 млн. Деньги идут на переоборудование конвейеров под серийный выпуск электрического седана BMW i3. Это вторая модель из перспективной линейки Neue Klasse, и её старт намечен на август 2026 года.

«Мы готовились предельно тщательно, — подчёркивает Милан Неделькович, член правления BMW AG по производству. — Концепция BMW iFACTORY дала нам чёткую стратегическую базу для перестройки».

Мюнхенский завод переходит на электротягу

Реконструкция навсегда закроет эпоху двигателей внутреннего сгорания на мюнхенской площадке.

Предприятие полностью переходит на электротягу. Как отмечает господин Неделькович, компания подготовила почву для новых запусков по всей производственной сети, вложив серьёзные средства в «цифру» и искусственный интеллект.

Систему сборки перекроили с нуля по стандартам стратегии iFACTORY. Директор мюнхенского завода Петер Вебер подтверждает: за последние годы операционные издержки удалось резко снизить. Сама идеология iFACTORY держится на трёх китах: эффективности, экологичности и цифровизации.

Каждый день в прессовом цехе высокоавтоматизированные линии штампуют из стали и алюминия десятки тысяч деталей. Для автомобилей Neue Klasse построили отдельный кузовной цех. Здесь работают 800 промышленных роботов, а уровень автоматизации достиг 98%.

За качество покраски теперь отвечает искусственный интеллект. Умные камеры сканируют кузов и находят даже микроскопические изъяны, недоступные человеческому глазу.

Во время сборки каждый BMW i3 ежесекундно делится с серверами информацией, передавая цифровые данные по 20 000 параметров. Логистика тоже работает на пределе возможностей: отдел снабжения переваривает 2,5 млн деталей в сутки.

В планах — доставлять около 70% всех комплектующих напрямую к сборочным постам.

Интеллектуальные производственные системы

Трансформация радикально изменит и внутреннюю логистику. В BMW рассчитывают, что вскоре роботы и беспилотные тележки возьмут на себя до 60% рутинных задач по доставке деталей.

Интересно, что масштабная стройка не остановила конвейер. Завод по-прежнему выпускает около тысячи машин ежедневно. Это лишь подчёркивает колоссальную сложность перехода: предприятие модернизируют прямо на ходу, без паузы в производстве.

Внедрённые технологии должны ощутимо поднять рентабельность. Петер Вебер прогнозирует, что со стартом сборки BMW i3 общие затраты мюнхенской площадки упадут ещё на 10%. В итоге они окажутся ниже, чем при выпуске текущего поколения бензиновых авто.

Экономить помогает и архитектура Neue Klasse. Её изначально проектировали так, чтобы максимально упростить и удешевить сборку электромобилей. При этом изменения коснулись не только Мюнхена.

Высоковольтные батареи для новинок поедут с соседнего завода в Ирльбах-Штрасскирхене, а выпуск электроприводов локализовали в австрийском Штайре.

В компании BMW уверены: цифровые двойники, непрерывный контроль качества и искусственный интеллект позволят BMW задать новые стандарты для индустрии.