Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Тот первый Haval H7, представленный в России чуть более года назад, был очень неплох практически по всем критериям. Необычный внешний вид кроссовера, в целом, приглянулся российским покупателям. Хотя ажиотажа за машиной, очень похожей на известный Dargo, не было. Так в чем же проблема? Оказывается, все дело в изменении имиджа.
Хотя экстерьер и дизайн всех основных элементов кузова у обновленного Haval H7 остался прежним. Ну, разве что, изменился цвет с уныло-серого до бодренького «кирпичного», который называется терракотовым сапфиром.
Заглянем в салон
Никаких серьезных изменений, достойных особого внимания. Комплектаций стало две — младшую Elite убрали. В итоге Premium стал базой, соответственно, более содержательной. А еще менее удобные кресла и чуть больше пространства на заднем ряду.
Опытный глаз уловит более объёмный обод руля и обновлённую цифровую приборку. Также внедрены дополнительные цифровые возможности — впервые для моделей GWM, в частности для Haval H7, станет доступен онлайн-сервис VK Видео. Менеджеры всё больше акцентируют внимание на расширении сервисов Яндекса, а это значит, что разработчики исправили проблемы с русификацией и мультимедийным функционалом.
Подвеска и стиль езды
Из значимых изменений можно отметить характеристики подвески. Конструктивно она осталась такой же, как у прежнего Н7 и у Dargo. А вот настройки явно были сделаны в сторону увеличения жесткости, устойчивости на крутых виражах и повышения энергоемкости пружин и амортизаторов.
От прежней мягкости Dargo не осталось и следа. На предыдущем Н7 можно было выехать на грунтовку и не переживать из-за нырков в яму или наезда на камень. Подвеска легко и мягко компенсировала удар, обеспечивая приятный уровень комфорта.
А теперь на обновленном Н7 лучше на разбитые дороги не заезжать. Конечно, более жесткая подвеска довольно ощутимо передает дрожь, несильные удары и вибрации на кузов и на сидения. С этим приходится мириться. Но энергоемкость практически не изменилась. Ощутимо сильный удар пружины эффективно гасят, не теряя устойчивости.
Именно в момент поездок становится понятным весь изначальный замысел конструкторов, модифицировавших Haval H7. Это машина для самой молодой части автолюбителей. И развитая система информационной поддержки тоже явно «заточена» под современного молодого водителя. Ну и конечно скорость.
Какой смысл покупать машину, если на ней невозможно получать удовольствие от быстрой езды (в рамках установленных скоростных ограничений, конечно)? Именно для этого пришлось поступиться некоторой частью мягкости подвески.
Мотор и трансмиссия
Основной фишкой затеи с обновлением является новый мотор для Haval H7. Да, теперь под капотом стоит 2,0-литровый турбомотор 4N20A на 231 л.с, выпускающийся на Тульском моторном заводе Haval. Кстати, у предыдущего Н7 стоял тот же 4N20A, но всего на 192 л.с. Довольно неплохой двигатель, достаточно тяговитый, но без «усердия».
Крутящий момент вырос с 320 до 380 Н·м, а смешанный расход снизился с 9,7 до 9 л/100 км. Кстати, экологический класс повышен с Евро-5 до Евро-6.
Характеристики того прежнего 4N20A не совсем хорошо стыковались с 7 РКПП HYT7DCT1, производства компании Hycet. На прежнем H7 роботизированная коробка при динамичной езде со сменой полос и периодическими ускорениями притормаживала.
Точнее, переключалась с передачи на передачу, «съедая» дефицитное время, езда превращалась в один сплошной процесс переключения передачами. На грунтовке дело обстояло чуть лучше, хотя тоже не идеально.
Установкой обновленного 4N20A, разработчики H7 решают сразу две проблемы. Во-первых, эластичности очень мощного мотора хватает, чтобы вытягивать нужный уровень крутящего момента без частых переключений.
В принципе, так было всегда. Под коробку автомат или под робот всегда требовался мотор с несколько более расширенной тяговой характеристикой, чтобы нормально тянуть начинал в диапазоне между малыми и средними оборотами.
Кроме того, мотор получил почти 40 л.с., это на 20% больше, чем было. А это уже минус 2,3 секунды при ускорении кроссовера с нуля и до 100 км/ч. Другое дело — благодаря каким новациям и изменениям конструкторам удалось столь сильно поднять мощность, и насколько изменится ресурс двигателя. Но пока что у обновленного Haval H7 динамика получилась — что надо.
Новый 4N20A с доработанной трансмиссией фактически меняют характер машины. Теперь понятно, в чем смысл затеи. Новая скоростная машина наверняка приглянется молодым водителям.
Базовая версия «Premium» обойдется в 3 999 000 рублей, а улучшенная — «4WD Tech Plus», включающая кожаный салон, премиальный звук, автопарковщик и панорамную крышу , будет стоить немногим дороже — 4 199 000 рублей.
Поделись видео:
