Почему ремонт китайских и европейских авто в России затягивается на месяцы

Фото: 110km.ru

Владельцы новых китайских и европейских автомобилей в России сталкиваются с длительным ожиданием запчастей. Особенно остро проблема затрагивает премиальные модели и автомобили, ввезённые по параллельному импорту. Даже незначительное ДТП может привести к многомесячной паузе в ремонте.

Российский автомобильный рынок претерпевает серьезные изменения: параллельный импорт, увеличение числа китайских марок и уход европейских брендов. На этом фоне владельцы новых автомобилей все чаще испытывают трудности при ремонте — сроки ожидания нужных деталей растягиваются на месяцы.

Специалисты сервисных центров отмечают, что особенно сложная ситуация складывается с премиальными моделями из Европы, такими как Mercedes-Benz S-Class, BMW X5, Porsche Cayenne и Audi A8. Эти автомобили сильно зависят от официальных поставок и поддержки заводов-изготовителей. При попытке заказать оригинальную деталь через зарубежного дилера производитель часто требует указать VIN-номер, и если выясняется, что машина была продана в Россию, в поставке может отказать. Проблема особенно остро стоит при заказе запасных ключей для Audi, BMW, Volkswagen и Mercedes-Benz — их получение становится практически невозможным.

Никита Родионов, технический директор Fit Service, подтверждает: дольше всего приходится ждать детали для свежих премиальных моделей европейских и американских брендов. Владельцы таких машин предпочитают оригинальные комплектующие, особенно для сложных узлов или кузовных элементов. В результате ожидание может занять от одной недели до нескольких месяцев.

Проблемы не ограничиваются только европейскими марками. Владимир Андреев из Fresh указывает, что новые трудности появились с автомобилями, ввезёнными по параллельному импорту из Китая. Например, у BMW X1, Audi A3 или Skoda Karoq с так называемыми «доутильными» моторами часто используется уникальная номенклатура кузовных деталей. Даже небольшое ДТП может надолго вывести такую машину из строя — необходимых компонентов просто нет на складах.

Родионов также добавляет, что с массовыми китайскими брендами, такими как Chery, Haval и Geely, ситуация улучшилась: для них уже разработаны складские программы. Однако в случае малосерийных или «экзотических» марок, таких как Zeekr или Avatr, зачастую отсутствуют даже каталоги и понятные цепочки поставок. В результате ожидание кузовных деталей или электроники может затянуться на месяцы.

Мария Посеницкая, директор «Автосвита», подчеркивает: даже официальные дилеры китайских марок иногда держат автомобили в ремонте по несколько месяцев. Причина в том, что заказываемые детали не подходят, и их приходится возвращать в Китай. Кроме того, дилерские центры перегружены, что дополнительно замедляет процесс.

В целом, как отмечают эксперты, квалифицированные кадры и отлаженные поставки есть только у дорогих премиальных брендов. Средний и бюджетный сегменты страдают от множества новых, малоизвестных моделей. Расходные материалы и плановое техническое обслуживание доступны, однако сложный ремонт и замена агрегатов могут занимать месяцы.

Илья Плисов, член правления Союза автосервисов, резюмирует: простые запчасти обычно есть в наличии, но если речь идет о сложных кузовных позициях, ожидание может составлять от двух до шести месяцев. Эта ситуация уже влияет на рынок — покупатели все чаще обращают внимание на доступность сервисного обслуживания при выборе автомобиля.

Интересно, что аналогичные проблемы с поставками и адаптацией новых моделей испытывают и другие сегменты рынка. Например, в материале о выходе новых карьерных самосвалов Sitrak с рекордной грузоподъемностью также поднимаются вопросы логистики и влияния новых игроков на российский рынок.

Источник