Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Российский авторынок переживает странный период, когда логика перестала быть главным фактором, а покупатель всё чаще выбирает не ценник, а условия, в которых ему предлагают этот ценник обслуживать. На бумаге всё выглядит просто: Lada дешевле, китайцы дороже. Но в реальности всё наоборот — китайские автомобили продаются лучше, несмотря на то, что стоят в два, а иногда и в три раза дороже. И если смотреть только на стоимость машины, это кажется парадоксом. Но стоит заглянуть в кредитные программы — и всё становится предельно ясно.
АвтоВАЗ последние годы теряет позиции. Продажи падают, модели теряют популярность, а новые разработки не успевают за тем, как быстро меняется рынок. Гранта просела почти на четверть, Веста потеряла больше половины покупателей, а Искра так и не смогла занять место хотя бы в первой десятке. И это при том, что китайские модели, которые стоят в разы дороже, продолжают расти. Причина проста: покупатель сегодня выбирает не машину, а ежемесячный платёж. И вот здесь начинается самое интересное.
Если зайти в салон Lada и попросить посчитать кредит на Гранту или Весту, то ставка окажется в диапазоне от 21 до 26 процентов годовых. Это не просто много — это уровень, при котором стоимость автомобиля за пять лет превращается в сумму, сопоставимую с покупкой второй такой же машины. Гранта за 1,1 миллиона превращается почти в два миллиона. И это без учёта КАСКО, которое дилеры будут навязывать каждый год. Льготные программы есть, но они доступны далеко не всем и не на все модели. Искра, например, под них не попадала, и это одна из причин, почему она так плохо продаётся.
Теперь посмотрим на китайцев. У тех же Haval, Changan или Geely кредитные ставки начинаются от 13–16 процентов. И это не потому, что банки любят китайские бренды больше, чем АвтоВАЗ. Банкам всё равно, кому давать кредит — условия у всех одинаковые. Разница в другом: китайские производители субсидируют процентную ставку. То есть если банк даёт кредит под 23 процента, а клиенту предлагают 13, то разницу в 10 процентов банку компенсирует сам производитель. Это огромные деньги, но китайцы могут себе это позволить, потому что их маржа на российском рынке значительно выше, чем кажется на первый взгляд.
И вот здесь становится понятно, почему покупатель выбирает китайца. Если человек всё равно берёт кредит, то он смотрит не на стоимость машины, а на ежемесячный платёж. И когда за Гранту нужно платить почти столько же, сколько за Jolion, выбор становится очевидным. Покупатель думает не о патриотизме, а о том, что он будет платить каждый месяц ближайшие пять лет. И если разница в платеже составляет всего несколько тысяч рублей, но при этом китайский автомобиль предлагает больше комфорта, технологий и статуса, то решение принимается само собой.
АвтоВАЗ не может субсидировать кредиты. Не потому что не хочет, а потому что финансово не способен. Китайские бренды зарабатывают на российском рынке достаточно, чтобы компенсировать часть процентов и при этом оставаться в плюсе. АвтоВАЗ работает в других условиях, с другими затратами и другой экономикой. И пока ситуация не изменится, конкурировать с китайцами на равных он не сможет. Это не вопрос качества машин, не вопрос технологий и даже не вопрос имиджа. Это вопрос финансовой модели, в которой один игрок может позволить себе снижать ставку, а другой — нет.
Именно поэтому китайские автомобили продолжают расти в продажах, а Lada — падать. Покупатель голосует не рублём, а платежом. И пока разница между 13 и 26 процентами остаётся такой огромной, рынок будет двигаться в сторону тех, кто предлагает более выгодные условия. Даже если их машины стоят дороже.
Поделись видео:
