Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Как говорил когда-то Андрей Николаевич Туполев, хорошо летают только красивые самолеты. Возможно, авиаконструкторы были бы и рады создавать только эффектные машины, от которых невозможно оторвать взгляд, однако самолеты создаются под конкретные задачи на основе имеющихся ресурсов и технологий. Порой из-за этого на свет получаются очень своеобразные, довольно неказистые внешне летательные аппараты.
В этой статье собрал для вас пять таких примеров из истории советской военной авиации.
Ил-20 (1948)
Хороший обзор для летчика всегда был одним из важнейших параметров для самолета-штурмовика. Вскоре после окончания Великой Отечественной войны в КБ Ильюшина разработали самолет, в котором его поставили во главу угла.
Кабину летчика на Ил-20 разместили над двигателем. В результате обзор вперед-вниз составил 37 градусов, что было в четыре с половиной раза больше, чем у Ил-2 (8 градусов).
Но, как всегда, за все в этом мире приходится чем-то платить: из-за «балкона» над двигателем доступ к силовой установке стал крайне неудобным для техников. Кроме того, из-за значительного увеличения миделя и боковой поверхности фюзеляжа по сравнению с классической компоновкой ухудшились летно-технические характеристики. Ну и имелись вопросы к безопасности покидания машины: летчик рисковал попасть в близко расположенный винт.
В итоге самолет не устроил военных из-за несоответствия характеристик техническому заданию и не был запущен в серию. Когда в начале 1950-х срочно понадобилось восполнить парк штурмовиков, просто возобновили производство Ил-10.
И-320
Этот самолет выглядит так, будто нейросеть попросили нарисовать злой вариант МиГ-15. Но нет, это реально существовавший прототип истребителя-перехватчика для ПВО — И-320.
Для достижения более высоких динамических характеристик самолет получил два двигателя ВК-1, но расположили их не бок о бок, как на современных истребителях, а тандемом (уступом). Сопло переднего мотора выходило под днище фюзеляжа, а задний традиционно располагался в хвосте.
Экипаж состоял из двух человек: летчика и оператора РЛС. При этом сидели они плечом к плечу.
Именно во многом благодаря обтекателю РЛС самолет и получился таким внешне неказистым. Также не добавляли красоты конструкция воздухозаборника и фонарь кабины.
В итоге самолет в серию не пошел. Само собой, никого не интересовал эстетический аспект: заказчика не устроило несовершенство имевшихся радиолокационных станций.
Ил-40П
И снова штурмовик от Ильюшина. Эту машину в сети за характерный внешний вид прозвали двустволкой из-за длинных каналов воздухозаборников, начинающихся в самом носу самолета.
Первоначально Ил-40 не отличался экстравагантной внешностью: каналы воздухозаборников лишь немного выходили за корневую часть крыла. Однако в ходе испытаний обнаружилось, что после залпа из пушек, установленных в носовой части, пороховые газы попадают в двигатели, вызывая отказы.
Проблему решили перекомпоновкой: воздухозаборники удлинили, а пушки перенесли вниз и разместили блоком под фюзеляжем.
Ил-40П успешно прошел испытания и в 1956 году должен был пойти в серию, но заказ на первые 40 машин и дальнейший выпуск отменили в связи с расформированием штурмовой авиации.
Ту-128УТ
Ту-128 впечатляющая машина, можно сказать, истребитель в теле бомбардировщика. Не сказать, что очень изящная, но по-своему красивая.
А вот внешность учебно-тренировочного варианта получилась довольно специфической. Виной тому кабина для летчика-инструктора, которую просто негде было больше разместить. Ради нее пришлось пожертвовать РЛС и серьезно увеличить носовую часть.
Получилось очень своеобразно. Тем не менее, военные самолеты создаются не для красоты, а под конкретные задачи. И все 10 Ту-128УТ, выпущенные в 1971 году, долгое время использовались для обучения летчиков и штурманов.
Кстати, именно учебно-тренировочные борта были последними выпущенными Ту-128.
Як-36
Если Ту-128УТ был скорее не страшным, а просто несколько необычным, то Як-36 действительно выглядит как ужас, летящий на крыльях ночи. Виной тому непропорционально огромный воздухозаборник, сдвинутые вперед двигатели и длинная толстая штанга в носовой части.
Як-36 изначально не рассматривался как боевой и создавался для отработки технологий и решений, необходимых для вертикального взлета и посадки и изучения специфики боевого применения таких самолетов.
Огромные «ноздри» в носовой части появились из-за необходимости разместить в небольшом объеме два подъемно-маршевых двигателя (ПМД) Р27В-300 так, чтобы их поворотные сопла находились в районе центра тяжести самолета.
Штанга в носу похожа на те, что используются на стратегических бомбардировщиках для дозаправки в воздухе, но тут, конечно, у нее другое назначение. В ней располагался струйный руль, применявшийся для стабилизации машины во время вертикальных взлета и посадки. Проще говоря, он не давал самолету завалиться в сторону носа.
Интересно, что Як-36М, который пойдет в серию как Як-38, получится довольно симпатичным самолетом и будет совсем не похож на своего предшественника. Тем не менее, без Як-36 и накопленного по результатам его испытаний опыта, не было бы ни Як-38, ни Як-141.
На этом все. Надеюсь, что вам было интересно.
Поделись видео: