Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
В теории большое количество судовых корпусов действительно способно резко снизить пропускную способность порта, но само количество остовов вторично. Определяющее значение имеет то, мешают ли они судоходству и работе причалов.
Это хорошо видно на исторических примерах. В руководстве ВМС США по расчистке гаваней прямо отмечается, что затопленные суда способны серьёзно нарушить морскую торговлю, а при расчистке в первую очередь удаляются те остовы, устранение которых даёт максимальный прирост доступности порта.
Для полной физической изоляции порта суда должны быть затоплены не хаотично, а строго на узких искусственно углубленных створах и каналах (например, в районе Воронцовского маяка или подходных коридоров). Если судно легло поперек узкого фарватера, крупнотоннажные суда (Panamax, Supramax) с большой осадкой зайти не смогут, пока фарватер не расчистят или не проведут сложное дноуглубление в обход.
Напротив, аварийное судно вне навигационного канала может почти не повлиять на движение вообще. Помните, был такой контейнеровоз Ever Given, из-за которого встал Суэцкий канал? В начале 2026 года его судьбу чуть не повторило судно FENER. Но оно село на мель вне фарватера, поэтому движение по Суэцкому каналу продолжилось нормально.
Так что работать предстоит аккуратно и быстро. Однако и результат потенциально высок: судно, затонувшее непосредственно у разгрузочного/погрузочного пирса (зернового, контейнерного или нефтеналивного терминала), полностью блокирует этот причал. Швартовка других бортов к нему становится невозможной до завершения дорогостоящих судоподъемных или распиловочных работ.
Однако оптимальным видится затопление судов не у причальной стенки, а на входных каналах, в горловине порта. В этом случае вокруг останутся мели и суда с большой осадкой пройти там не смогут. В итоге есть все шансы на образование «пробки» на входе в порт, которую будет удобно разбивать беспилотниками.
Поделись видео:
