Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
24 февраля 2022 года российские войска вошли на территорию аэропорта Гостомель под Киевом. В ангаре стоял Ан-225 «Мрия»: крупнейший самолёт в истории авиации. Командование ГП «Антонов» не отдало приказа об эвакуации. В ходе боевых действий единственная в своём роде «Мрия» была уничтожена артиллерийским огнём Вооруженных сил Украины, которые пытались отбить аэродром Гостомель у российских десантников. Самолёт-гигант был уничтожен прямым попаданием снаряда.
Страховая оценка стоимости «Мрии»: около трёх миллиардов долларов.
Самый большой самолёт в мире горел несколько суток. Строить аналог не умеет никто.
Откуда взялась эта школа
Советская транспортная авиация делала ставку на габарит. Пока американцы строили B-52 и C-130, ОКБ Антонова в Киеве методично решало задачу: как поднять в воздух как можно больше, при этом не жертвуя дальностью и способностью садиться на грунт.
В 1965 году в небо поднялся Ан-22 «Антей»: первый в мире широкофюзеляжный военно-транспортный самолёт. Четыре турбовинтовых двигателя, грузоподъёмность 60 тонн, размах крыла 64 метра. Американцы ответили C-5 Galaxy, который превзошёл «Антей» по характеристикам: и тогда в КБ Антонова начали работу над «Русланом».
Ан-124 «Руслан»: инженерный прорыв 1982 года
26 декабря 1982 года Ан-124 впервые поднялся в воздух. Это был принципиально новый самолёт, а не увеличенная версия предшественника.
Первая особенность: суперкритическое крыло. Суперкритический профиль: это крыло, у которого верхняя поверхность намеренно сделана более плоской, чем у обычного. На высоких дозвуковых скоростях это резко снижает волновое сопротивление и позволяет экономить топливо. Именно поэтому «Руслан» расходует топлива на одну тонно-километр перевезённого груза в 2,5–3 раза меньше, чем его предшественники.
Вторая особенность: многостоечное шасси из 24 колёс. Оно распределяет нагрузку 400-тонной машины так, чтобы давление на единицу площади покрытия не превышало допустимого для грунтовых аэродромов. «Руслан» может садиться там, где другому тяжёлому самолёту делать нечего.
Третья особенность: двойная погрузка. У самолёта две грузовые двери: спереди, под поднимающимся носом, и сзади. Груз можно закатывать с обоих торцов одновременно.
Четвёртая особенность: двигатели Д-18Т с малой массой, низким расходом топлива и невысоким уровнем шума. При грузоподъёмности в 2–3 раза выше, чем у предшественников, «Руслан» расходует топлива вдвое меньше на тонно-километр.
В 1985 году на «Руслане» установили 21 мировой рекорд по грузоподъёмности. Ан-124 вернул СССР лидерство в тяжёлой транспортной авиации, лишив Lockheed C-5 Galaxy титула самого большого самолёта в мире.
Ан-225 «Мрия»: самолёт под одну задачу
«Мрия» родилась из прикладной задачи, а не из стремления к рекордам.
«Мрию» создавали не как универсальный самолёт будущего, а как узкоспециализированную машину под советскую космическую программу. Ан-225 разрабатывали в КБ Антонова для транспортировки орбитального корабля «Буран» и компонентов ракеты-носителя «Энергия».
«Буран» нужно было везти снаружи, на спине. Значит, самолёт должен нести груз на внешних узлах крепления поверх фюзеляжа: а это принципиально меняет аэродинамику. Именно поэтому у «Мрии» двойной хвост: два киля вместо одного, чтобы обтекатели не мешали воздушному потоку, обходящему «Буран» сверху.
Конструкторы взяли «Руслан» как базу и расширили его. Добавили ещё два двигателя: шесть вместо четырёх. Удлинили фюзеляж. Увеличили крыло на 14,9 метра в размахе.
Первый полёт «Мрии»: 21 декабря 1988 года. Максимальная взлётная масса 640 тонн, максимальная коммерческая нагрузка 250 тонн. Самолёт Ан-225 отмечен в 106 мировых рекордах.
Построен в одном экземпляре. Второй планировался, но после распада СССР работы остановили.
Кстати, похожая история и у стратегического Ту-160 «Белый лебедь». Этот самолёт поднялся в воздух ещё в СССР, но спустя сорок лет до сих пор остаётся самым мощным боевым самолётом в мире — и ни одна страна так и не смогла создать полноценный аналог.
Коммерческая жизнь после СССР
После распада Советского Союза «Мрию» законсервировали в 1994 году: содержать дорого.
Возвратили к жизни в 2001 году. Оказалось, что в мире есть рынок сверхгабаритных грузов: турбины для электростанций, лопасти ветряков, компоненты нефтехимических установок. Грузы, которые нельзя разобрать и перевезти обычным самолётом, но которые срочно нужны на другом конце планеты.
«Мрия» стала единственной машиной в мире, способной поднять такие грузы. Когда в 2009 году понадобилось доставить в Австралию генераторы весом 189 тонн каждый, ни один другой самолёт физически не мог этого сделать.
Аренда «Мрии» на один полёт обходилась в суммы, многократно превышающие стоимость обычного грузового чартера. ГП «Антонов» зарабатывало на уникальности машины.
Что осталось и что будет
«Ан-225» уничтожили в феврале 2022 года. Восстановление является приоритетным проектом ГП «Антонов». Стоимость оценивается в три–пять миллиардов долларов.
«Руслан»: история другая и более сложная.
Россия располагает флотом из нескольких десятков Ан-124. Производство «Русланов» остановлено в 2004 году. Проблема: «Руслан» был совместным советским самолётом. Планер и документация: КБ Антонова в Киеве. Двигатели Д-18Т: «Мотор Сич» в Запорожье. После 2022 года эта цепочка разорвана окончательно.
Россия заявляла о намерении создать замену «Руслану» с российскими двигателями. Сроки начала работ постоянно сдвигались. Действующие «Русланы» способны эксплуатироваться до 2050 года при условии технического обслуживания. Заменить их нечем: это прямой факт.
Построить новый сверхтяжёлый транспортник с нуля: задача, для решения которой нужны не просто деньги, но и непрерывная инженерная школа. Инженеры, считавшие профили этих крыльев, давно на пенсии или умерли. Эта школа в мире существовала в единственном месте: в КБ, которое создало «Мрию» и «Руслан».
Поделись видео: