Легендарный Ту-16: как бомбардировщик превратился в носитель ракет

Не случайно советский авиаконструктор Туполев говорил, что некрасивые самолеты летать не могут.

Может быть поэтому он занялся разработкой ТУ-16, превратив его с командой конструкторов в носитель ракет. История создания первого самолёта-носителя ракет далее.

Как все началось

До сих пор летчики с любовью называют Ту-16 изящной и дико красивой машиной. А началось все так: СССР нужны были новые самолеты.

Такие, на которых можно было бы перевозить ракеты для уничтожения противника. В руководстве страны понимали, что машины должны быть надежными и превосходить реактивные истребители.

Важную миссию по разработке борта доверили членам бюро Ильюшина, но инженер в чинах А. Н. Туполев уже тогда делал первые попытки модернизировать турбореактивный бомбардировщик.

Александр Николаевич показал комиссии наработки своей команды сразу после рассмотрения проекта Ильюшина.

Туполев показал расчеты. Он и его коллеги изменили форму крыла, сделав ее стреловидной.

Такая машина летала быстрее, развивая скорость свыше 1000 км/ч., для выполнения боевых задач могла поднимать бомбы весом до 6 т. Военные посмотрели проект, им все понравилось.

Производство запустили, и в 1952 году летчик Рыбко поднял в небо первый самолет. Запланированное тогда испытание чуть не сорвалось, так как шел дождь и было пасмурно.

Высокопоставленные гости, представляющие во главе с министром авиационную промышленность, волновались. Однако все обошлось, и новая машина пробыла в воздухе 12 минут.

Серийный выпуск новых моделей начался через год: сначала в Казани, потом в Куйбышеве и Воронеже.

В начале 1954 года первые самолеты стали поступать в воинские части, и в этом же году на параде в честь 1 мая люди увидели красавцев, пролетавших на Кремлем.

Еще спустя год над Тушинским аэродромом строем прошло уже 50 машин, всего за быстрое время выпустили больше 1500 экземпляров.

Что особенного было в новом самолете

Военные говорили, что в обслуживании машина проста, как жигули, также подчеркивали надежность борта.

На доработанную модель прямо в крыло встроили два турбореактивных двигателя. После модернизации Ту-16 стал единственным носителем бомбы весом 9 кг, под крыло самолет брал две ракеты.

Шасси машины сделано по трехопорной схеме. Установка позволяла садиться на грунт и посреди тундры. Для увеличения показателей маневренности на земле колеса передней стойки сделали управляемыми.

На Ту-16 катапульты были у всех членов экипажа. В случае аварийного покидания из 6 человек экипажа только пилоты катапультировались вверх, а 2 штурмана, командир КОУ и кормовой стрелок-радист, сидевшие в хвосте – обычным способом, вниз.

По воспоминаниям летчиков, неприятно было осознавать, что катапультирование на глиссаде увеличивает скорость встречи с землей, но такие мысли посещали только в начале службы.

Некоторые исследователи говорят о большом количестве топлива, расходуемого при полете.

Однако, напомним, когда создавали Ту-16, экономия топлива не стояла на первом месте. Оно было дешевое, и даже для работы автомобилей уходило раза в два больше объема, чем сейчас.

Не стоит также забывать, что созданная модель неправильно называть стратегической, Ту 16 в классической модификации – именно дальний бомбардировщик и носитель ракет, с возможностью увеличить длительность полета при помощи дозаправки «с крыла на крыло».

Дальность полета нового самолета в зависимости от модели была до 6000 км. Для стратегического бомбардировщика маловато.

Так называемая крыльевую дозаправку могли делать только опытные пилоты, способные удержать тяжелый борт в течение 12 минут на месте.

Кажется, ресурс планера безграничный. Кроме перемещения ядерной бомбы, советские специалисты выпускали боевые версии Ту -16, которые активно использовали в работе разведгрупп и постановки помех.

Они исправно несли свою вахту вплоть до начала 90-х годов. Служба в этих полках была тяжелее, ведь вся так называемая боеготовность держалась на них, но летчики гордились тем, что Ту-16 летал дальше, выше, садился на грунт и на тундру, выдерживал перегрузку 8g.

Дальнейшая судьба самолета

В 90-х годах на смену шикарного лайнера своего времени Ту-16 пришел более скоростной Ту-22М3.

Однако это не означает, что о боевом самолете сразу забыли. Специалисты Китая продолжают модернизировать бомбардировщик, активно используя модель в настоящее время.

От внешнего вида кабины ничего не осталось, вход в кабину был снизу за передней стойкой шасси, а на китайском самолете появилась полноценная дверь с трапом.

Версия Xian H-6 находится в составе машин, участвующих в вооружении страны. Это говорит о достижении Туполева в работе авиации и преимуществах Ту-16 в качестве дальнего бомбардировщика и носителя ракет.

Советский конструктор вложил в свое детище душу и не ошибся с модификацией летательного аппарата.

До сих пор у работающих на Ту-16 ностальгия по службе и полетам: дневным и ночным.

Многие отмечают, что панибратское отношение к боевой машине недопустимо, надежный борт не зря был придуман и освоен в свое время – Туполев вложил в него душу.

Спасибо ему и Конструкторскому бюро за великолепный летательный аппарат своего времени. Боевые заслуги легендарного самолета не забыты и используются на новом уровне, и некоторые наработки все еще «в строю».