Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Существует много разных кораблей, но ведут они себя при этом одинаково. Если корабль стоит вертикально, то у него всё в порядке, но если у него крен в пятнадцать градусов, то он явно торопится пойти ко дну. Правда, для SS Petersburg это правило не работает, и настолько большой крен для него является вполне естественным, рабочим состоянием.
1. Секретный военный танкер
Изначально SS Petersburg был обычным коммерческим танкером для перевозки нефти. В 1962 году его построила компания Bethlehem Steel в Балтиморе по заказу от Sinclair Oil Corporation. Свои грузовые обязанности он выполнял два десятилетия, пока в 1981 году его не купила Морская администрация Соединённых Штатов. Дальнейшие действия с ним были не совсем обычными: его переоборудовали, переименовали в SS Petersburg и отправили в распоряжение Резервного флота готовности. По сути, он должен был выполнять важную работу во время боевых действий, если они вдруг начнутся.
Интересно, что всего пять кораблей переоборудовали таким образом, и каждый из них получил уникальную и секретную на тот момент систему Offshore Petroleum Distribution System(OPDS). То есть бывший танкер фактически превратили в полноценный мобильный нефтяной терминал. Даже по современным меркам этот корабль просто огромен. Его длина составляет 224 метра, ширина 31 метр, а водоизмещение более 50 000 тонн. После переоснащения на борт он принимал до 225 000 баррелей авиационного топлива, которого хватило бы для заправки сотни военных самолётов. При этом экипаж составлял всего 38 гражданских моряков, то есть на борту не было ни одного военного.
2. Необычная работа
Самой главной работой для SS Petersburg была доставка топлива в места, где не было причалов, трубопроводов и терминалов, а просто берег, к которому и причалить сложно. Именно для этого и устанавливалась система OPDS. При этом корабль мог работать, если порт был забит кораблями или же при отсутствии любой инфраструктуры. Он начинал работать на расстоянии четырёх миль от берега: спускал буй, прокладывал по дну шланг толщиной шесть дюймов и перекачивал топливо. Ему не мешала даже непогода и волнение до пяти баллов. Фактически это была плавучая бензоколонка для флота или наземных служб, а одновременно он мог обслуживать до четырёх кораблей через один узел.
Самое же интересное, что при помощи этой системы можно было перекачивать не только топливо, но и воду. Многим это кажется странным, но вода – важны ресурс, особенно в местах с инфраструктурой, разрушенной войной или стихийными бедствиями.
3. Особенности корабля
У SS Petersburg было много особенностей, которые превращали его в плавучую базу. Прежде всего, на его палубе хранились пять специальных лодок, модифицированных десантных катеров. Одна из них могла работать как буксир, другая — как ремонтное судно, а для их спуска и подъёма использовался собственный подъёмный кран. Корабль работал полностью автономно, ему не нужно было дополнительное оборудование или персонал.
Ещё одной важной особенностью был SALM, тот самый буй, который и выполнял роль бензоколонки. С одной стороны к нему подключался сам SS Petersburg, а с другой – гибкие трубы других кораблей. Весил он 800 тонн, после всех работ его поднимали на палубу, а переключение на другой корабль занимало всего четыре часа. Если на этот корабль постоянно поставлялось топливо, он мог работать полгода без остановки. При всей этой сложности на этом корабле был минимум команды, многие же процессы автоматизировали, чтобы во время работы обходиться минимальными усилиями. На самом деле, это сложно назвать обычным танкером, скорее, уникальным инженерным проектом.
4. Работа креном
Правда, широким массам этот корабль запомнился благодаря совсем другой особенности. Самым тяжёлым оборудованием на палубе был буй весом в 800 тонн, который был размером с небольшой дом и вмещал в себя много сложного оборудования. Правда, его каждый раз для работы приходилось спускать в воду. Крана с настолько большой грузоподъёмностью не было, а потому придумали очень оригинальный способ: его буквально сбрасывали за борт. Корабль заставляли крениться на правый борт примерно на 12-15 градусов, после чего буй просто съезжал в воду.
Для стороннего наблюдателя это выглядело настоящей катастрофой. В этом странном наклонном состоянии корабль замирал на целых три часа, и в процессе с его палубы в воду плюхался какой-то огромный контейнер. В реальности же он вполне контролируемо спускался по наклонным рельсам под действием силы тяжести и гидравлики.
До недавнего времени эти корабли всё ещё состояли на эксплуатации, и лишь в 2020 году списали последний из них. В итоге их не стали долго держать в резерве, и в 2022 порезали на металл. Впрочем, это не единственные корабли, которые имели необычную конструкцию.
Поделись видео: