Как дисплеи от смартфонов Samsung спасают дизайн электрокара Ferrari Luce от засилья плоских планшетов

Кратко и по делу

Сложная панель приборов включает две матрицы с диагоналями 12 и 12,9 дюйма. Инженеры создали большие отверстия в дисплеях для механических стрелок. Стоимость автомобиля в Европе начинается от 45,5 млн рублей, а при ввозе в Россию может превысить 80 млн. Электрокар не предназначен для суровых зим и требует зарядных станций, которые недоступны в стране.

Мнение автора

Джони Айв, убивший кнопки в Apple, сейчас воскрешает механику в Ferrari. Это гениальный парадокс! Есть слухи о том, что подобные гибриды вскоре появятся в премиум-сегменте от корейских брендов. Вердикт: приобретать электрокар для зимней эксплуатации — неразумно, дисплеи могут замерзнуть, а сервисов нет. Рекомендация: рассматривайте его исключительно как коллекционную игрушку для теплого гаража.

Что если главный враг автомобильного бездушия — это отверстие диаметром 100 миллиметров в экране смартфона? С этой, казалось бы, абсурдной идеи начинается история интерьера Ferrari Luce — первого электрокара марки и, вероятно, самого провокационного автомобиля 2026 года.

Ferrari представила Luce на мировой премьере в Италии. Интерьер разработала студия LoveFrom, основанная бывшим главным дизайнером Apple сэру Джони Айвом и Марком Ньюсоном. Ирония заключается в том, что тот, кто два десятилетия назад убрал все кнопки с телефонов, теперь внедряет физические алюминиевые стрелки в OLED-матрицы. Это было осуществлено с помощью технологии от корейского гиганта — Samsung.

Четыре экрана против одного скучного планшета

В то время как многие автопроизводители заменяют физические элементы управления на крупные плоские тачскрины, Ferrari выбрала совершенно иной подход. Samsung Display поставляет для Luce четыре OLED-панели: с диагоналями 12,9, 12, 10,1 и 6,3 дюйма. Разработка заняла три года.

Однако дело не только в количестве экранов — это обычная история про «цифровой кокпит», подобный тем, что предлагают Mercedes или BMW. Инженеры Samsung сделали с этими экранами нечто большее.

Приборная панель перед водителем состоит из двух OLED-панелей, создающих многослойную конструкцию. Нижняя, 12-дюймовая, отображает фоновую графику и шкалы приборов. Верхняя, 12,9-дюймовая, имеет три круглых выреза, через которые нижний экран просвечивает. Механические стрелки движутся между двумя панелями, создавая трёхмерный эффект, где цифровая точность соединяется с аналоговой тактильностью. Samsung называет это первой многослойной OLED-структурой в серийном автомобиле.

Стрелка спидометра — из алюминия, с подсветкой. Центральный 10,1-дюймовый экран может поворачиваться к водителю или пассажиру. Ключ с логотипом, установленный в специальный док, меняет цвет через e-ink. Аудиосистема включает 21 динамик общей мощностью 3000 Вт.

Технология из смартфона — в 20 раз крупнее

Чтобы провести механические оси стрелок через активную зону OLED-матрицы, инженеры Samsung использовали технологию HIAA (Hole in Active Area). Изначально она была разработана для смартфонов Samsung Galaxy S10 и Note 10, где отверстие для фронтальной камеры составляет менее 5 мм в диаметре.

Для дисплеев Ferrari Luce отверстия достигают около 100 мм — в 20 раз больше, чем в телефонах. Ключевыми задачами были защита органических слоев OLED на месте среза и предотвращение искажений сигнала вокруг отверстий. Samsung решила эти проблемы с помощью оптимизированных схем разводки сигналов. Края срезов дополнительно защищены тонкоплёночной инкапсуляцией (TFE), которая защищает от влаги и воздуха. В арсенале Samsung более 500 патентов, связанных с технологией HIAA.

HIAA также используется на 10,1-дюймовом дисплее центральной консоли. Три механические стрелки, как на часах, проходят через отверстия в панели и вращаются на 360 градусов. Они могут работать в режиме хронометра, компаса или обычных часов. Для пассажиров сзади предусмотрен 6,3-дюймовый экран с управлением климат-контролем и данными о динамике езды.

OLED-панели выгодны тем, что не требуют отдельной подсветки, что упрощает конструкцию и позволяет свободно формировать формы. Кроме того, они энергоэффективны: светятся только необходимые пиксели.

Ferrari Luce: что это вообще за машина

Перед тем как обсуждать экраны, важно понять, куда они встроены. Ferrari Luce — это первый полностью электрический автомобиль легендарного производителя. Он имеет четыре электромотора с общей мощностью до 1035 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды. Это пятиместный суперкар с четырьмя дверями.

Luce — это крупный пятиместный лифтбек с задними дверями, открывающимися в противоположную сторону от передних. Внутри нет центрального тоннеля, что делает Luce первым пятиместным Ferrari. Интерьер выполнен не с акцентом на гаджеты, а на водителя: цифровые приборы в металлических кольцах, физические переключатели на руле и поворотный сенсорный дисплей. Ощущение работы коробки передач имитируют подрулевые лепестки.

Технические характеристики включают отдельный подрамник, торк-векторинг на всех осях, активную подвеску и систему контроля заноса SSC X. Передние моторы способны раскручиваться до 30 000 об/мин за секунду. Тормозная система — карбон-керамика диаметром 390 и 372 мм. Автомобиль основан на более чем 60 патентах, а производство сократило выбросы CO₂ на 70% за счёт использования вторичного алюминия.

Одной из примечательных деталей являются огромные колёса: 23-дюймовые на передней оси и 24-дюймовые на задней. Даже багажник под задней дверью стал самым большим за всю историю марки.

Скандал на бирже и споры в интернете

Интересный факт, который Ferrari, конечно, не афишировала: после премьеры акции компании упали на 6%. Инвесторы явно ждали чего-то иного.

На русскоязычных форумах и в комментариях реакция оказалась схожей. Некоторые пользователи встречали Luce с мнением: «Это провал. Понять, что это Ferrari, можно только по эмблеме». Другие возражали: для соответствия европейским нормам по выбросам такая модель в линейке необходима — покупатели найдутся. На рынке суперкаров сейчас царит неопределенность: Lamborghini уже отложила свой электрокар, назвав интерес покупателей «почти нулевым», а Aston Martin перенесла выход электрической модели на 2030 год.

Есть и более неожиданная гипотеза, которая обсуждается на западных форумах: некоторые фанаты Ferrari уверены, что Luce — это секретный «троянский конь» для аудитории Apple. Дизайн Айва, логика интерфейса, перекликающаяся с macOS, отсутствие хаоса настроек — всё это якобы намеренная попытка привлечь состоятельных владельцев MacBook, которые никогда не смотрели на итальянские суперкары. Официальных подтверждений нет, но в этом есть своя логика.

Ожидаемое появление в России

Стартовая цена Ferrari Luce составляет €550 000 (около 46 млн руб.), поставки начнутся в четвёртом квартале 2026 года. Ferrari официально покинула российский рынок, поэтому получить автомобиль через дилера не получится. Единственный способ — параллельный импорт под заказ.

С учётом таможенных пошлин, утильсбора и логистики реальная цена у неофициальных дилеров в Москве легко превысит 70–80 млн руб. Это не фантазия: по такой же схеме уже ввозят Ferrari Purosangue и другие актуальные модели марки — прецеденты имеются.

Реальные проблемы на российских дорогах

Покупка первого электрического Ferrari в России — это чистый авантюризм. Начать стоит с того, что активная подвеска автоматически опускает нос автомобиля для улучшения аэродинамических характеристик — прекрасная функция на автобане, но сомнительная перед московскими лежачими полицейскими. Низкий клиренс суперкара в сочетании с нашими дорогами — это история о нервах и кузовном ремонте.

Во-вторых, два OLED-экрана, соединённых в единую конструкцию с механическими стрелками, представляют собой принципиально новую архитектуру. Как она будет вести себя при минус тридцати в Сибири или при резких перепадах температур в московском феврале — инженеры Ferrari пока не знают, так как серийное производство начнётся только осенью 2026 года. Тонкоплёночная инкапсуляция TFE защищает органические слои от влаги, но испытаний в реальных условиях русской зимы пока никто не проводил.

Наконец, инфраструктура быстрой зарядки стандарта CCS2, используемого Luce, в России развита слабо — сеть несоизмерима с европейской. Любой серьёзный ремонт силовой установки потребует отправки автомобиля в Европу: у российских сервисов нет ни оборудования, ни программного обеспечения для работы с данным автомобилем.

Стоит ли покупать?

Плюсы

• Интерьер от легенды дизайна — физические стрелки сквозь OLED-матрицу, аналогов нет ни у кого
• 1035 л.с., разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды
• Первый в истории пятиместный Ferrari
• Статус первого электрического болида марки — коллекционная ценность

Минусы и риски

• Астрономическая цена в России: 70–80 млн руб. через серый импорт
• Никакой официальной гарантии и фирменного сервиса
• Новая и нетестированная в суровом климате конструкция экранного «бутерброда»
• Слабая инфраструктура CCS2 в стране
• Акции Ferrari упали на 6% после премьеры — рынок пока не уверен в проекте

Вердикт: для коллекционера с гаражом в Подмосковье и бюджетом от 80 млн руб. — интересный экспонат с историей. Как повседневный транспорт на российских дорогах — категорически нет.

Бунт создателя тачскринов против собственного наследия

В этой истории есть восхитительный парадокс. Джони Айв — тот самый человек, который в 2007 году вручил миру первый iPhone и тем самым запустил глобальную эпидемию плоских экранов. Сначала смартфоны лишились кнопок. Затем автомобили — физических приборов. И вот, двадцать лет спустя, он проектирует интерьер, где алюминиевые стрелки пробивают OLED-матрицу насквозь.

Это не просто эстетический выбор. За этим стоит более глубокое признание: человек в физическом мире нуждается в осязаемых вещах. Экран может нарисовать что угодно — любую анимацию, любой цвет, любую иллюзию глубины. Но настоящий металл, который движется у тебя перед глазами, даёт ощущение реальности и контроля, которое никакой пиксель не способен воспроизвести.

А теперь — нестандартная мысль. Что если дальнейшая логика этой технологии ведёт ещё дальше? Мы уже умеем делать отверстия 100 мм в активной зоне OLED. Теоретически ничто не мешает сделать дыры ещё больше — и разместить за экраном полноценные механические часы, барометр, компас. Или вообще живые растения. Экран превращается не в замену реальности, а в её раму — интерактивную рамку для физических объектов. Возможно, будущее автомобильного интерьера — это не «больше пикселей», а «меньше экрана там, где он не нужен». И тогда дырка диаметром 100 мм в матрице Samsung окажется не технической деталью, а манифестом целой эпохи.