Jaunt представляет гибридный VTOL с инновационной батареей для пассивного охлаждения

Новая аккумуляторная система для грузового дрона JC-250 и тактической платформы JX-250 должна обеспечить производительность жидкостного охлаждения без насосов, трубок и дополнительного веса

Компания Jaunt Air Mobility выбрала Calogy Solutions для создания аккумуляторной системы для своих гибридно-электрических летательных аппаратов JC-250 и JX-250. Новая батарея применяет технологию пассивного воздушного охлаждения Uni.T, которая должна гарантировать эффективность управления температурой, сопоставимую с жидкостными системами, но без насосов, охлаждающей жидкости и дополнительных трубопроводов.

Охлаждение аккумуляторов остаётся одной из основных задач в области электрической авиации: во время вертикального взлёта, зависания и набора высоты батареи подвергаются высоким нагрузкам и выделяют значительное количество тепла. Традиционные жидкостные системы позволяют контролировать температуру, но увеличивают массу и усложняют конструкцию за счёт дополнительных компонентов.

Calogy предлагает использовать пассивную систему охлаждения, которая может уменьшить вес аккумуляторного блока и предоставить инженерам больше возможностей для увеличения полезной нагрузки или дальности полёта.

Архитектура батареи также разработана с учётом ограничения распространения теплового разгона (thermal runaway — быстрого неконтролируемого нагрева аккумуляторной ячейки при повреждении). Если одна ячейка выйдет из строя, конструкция должна помочь локализовать выделение тепла внутри блока без добавления сложных систем охлаждения. Стабильная температура аккумуляторов необходима не только для безопасности, но также для поддержания постоянной мощности гибридной силовой установки при повторяющихся циклах полёта.

Первым эту батарею получит грузовой дрон Jaunt JC-250, затем система будет интегрирована в тактическую платформу JX-250. Оба аппарата используют одинаковую гибридно-электрическую силовую архитектуру и схему Slowed-Rotor Compound (комбинированная схема с замедленным несущим винтом, при которой часть подъёмной силы в горизонтальном полёте создаёт крыло). Такая конструкция позволяет сочетать вертикальный взлёт и посадку с более эффективным крейсерским полётом, а также сохраняет возможность авторотации (вращения винта за счёт набегающего потока воздуха) или планирования при полной потере мощности.