Geely Monjaro спустя 50 000 км: выдержал ли кроссовер московские зимы и пробки

Фото: 110km За два года и 50 тысяч километров эксплуатации в Москве Geely Monjaro не показал признаков коррозии или серьезных неисправностей. Владелец делится личным опытом, отмечая особенности лакокрасочного покрытия, состояния салона и работы подвески. Почему этот кроссовер оказался гораздо выносливее, чем ожидалось — в нашем обзоре.

Geely Monjaro быстро стал заметным игроком на российском рынке после ухода японских и корейских марок. Этот кроссовер с ярким дизайном, узлами от Volvo и современным интерьером стал привлекательным вариантом для тех, кто искал надежное авто по доступной цене. Но насколько оправдался такой выбор спустя два года и 50 тысяч километров по московским дорогам?

Главным опасением при покупке китайского автомобиля обычно становится коррозия. Но Monjaro удивил: даже после нескольких зим на кузове не появилось ржавчины, включая наиболее уязвимые места — капот и пороги. Хромированные детали не потеряли блеска, а эмблемы остались яркими. Единственный момент — лакокрасочное покрытие оказалось склонным к появлению царапин, из-за чего владелец защитил капот, фары и ручки специальной пленкой. Под ней металл сохранился в идеальном состоянии.

Внутреннее убранство Monjaro также не подвело. Интерьер с современными экранами и мягкими материалами спустя два года выглядит вполне достойно: сиденья слегка утратили форму, но серьезных повреждений нет. На глянцевых вставках центральной консоли появились мелкие царапины и отпечатки пальцев — специалисты рекомендуют сразу защищать такие поверхности пленкой. Шумы и люфты в салоне не появились, что встречается редко даже у автомобилей более высокого класса.

Двухлитровый турбированный двигатель в сочетании с автоматической коробкой передач Aisin проявили себя отлично: разгон плавный, переключения без рывков, за 50 тысяч километров поломок не было. Средний расход топлива составляет около 12 литров на 100 км в смешанном режиме, что для тяжелого полноприводного кроссовера — почти две тонны — вполне приемлемо. Единственное, что вызывает вопросы, — подвеска: на морозе амортизаторы издают глухие стуки на неровностях, но после прогрева двигателя шумы исчезают. Дилеры объяснили этот нюанс конструкцией, хотя владелец не полностью удовлетворён таким ответом.

Опыт эксплуатации Geely Monjaro в условиях Москвы демонстрирует, что устаревшие представления о ненадежности китайских автомобилей уже не соответствуют действительности. За два года кроссовер не потребовал капитального ремонта, не покрылся ржавчиной и сохранил привлекательный вид. Лакокрасочное покрытие требует аккуратности, подвеска — внимания зимой, но в целом машина успешно выдержала испытания мегаполисом. Для сравнения: в истории российского автопрома были и более смелые технические эксперименты, например, разработка бесшатунного двигателя БД-1800 на ЗИЛе , который так и не дошел до серийного выпуска. На этом фоне успех Monjaro на российском рынке выглядит особенно впечатляющим: китайские кроссоверы уже способны конкурировать с привычными брендами и выдерживать суровые условия эксплуатации.