Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
Geely Monjaro после рестайлинга: новые опции, умная подвеска и спорные решения Строгий салон, новые диски и подвеска, которая меняет характер: как теперь едет и сколько стоит главный китайский кроссовер Фото: Geely
Geely Monjaro обновился и снова привлек внимание: кроссовер теперь оснащен адаптивной подвеской, новыми функциями и современным дизайном. Однако не все изменения оказались успешными — некоторые опции исчезли, а новые решения вызывают вопросы. Почему это важно для покупателей и что нужно знать перед покупкой — рассмотрим подробнее.
Обновленный Geely Monjaro сразу привлек внимание российских автолюбителей: модель не только сохранила статус одного из самых популярных кроссоверов с полным приводом, но и получила ряд технологических улучшений. В условиях, когда выбор иномарок с современными опциями становится все более ограниченным, такие изменения могут существенно повлиять на предпочтения покупателей.
Внешний вид рестайлинга Monjaro почти не изменился — дизайнеры добавили новый темно-зеленый цвет Mountain Green и стильные 20-дюймовые колеса. Как отмечают эксперты, изменять узнаваемый облик было бы рискованно: модель уже пользуется спросом благодаря элегантному стилю и наследию Volvo. Тем не менее, свежий оттенок кузова на солнце смотрится впечатляюще, а новые диски придают солидности.
Внутри изменения более заметны. Интерьер стал более строгим: яркие вставки исчезли, уступив место практичному черно-серому цвету. Качественные материалы, такие как алькантара и аккуратная прострочка, остались, а азиатский китч отступил. Панорамная крыша теперь доступна во всех версиях, а переднее пассажирское сиденье можно разложить почти горизонтально, хотя полностью ровной поверхности добиться не удастся. В топовой комплектации появился боковой регулятор спинки переднего сиденья, а подлокотник стал компактнее, что может не всем понравиться.
Технологии также шагнули вперед. В Monjaro теперь установлена новая мультимедийная система One OS с удобными «горячими» кнопками и двумя 12,3-дюймовыми экранами. Передний пассажир может самостоятельно настраивать и сохранять положение кресла через отдельный дисплей. Водительское кресло получило функцию массажа с несколькими режимами, включая «кошка» и «гусеница», но найти эту опцию в меню не так просто — отдельной кнопки для этого нет. Вентиляция и массаж доступны только водителю, а пассажиру — лишь в топовой комплектации. Из необычного — полупрозрачные козырьки, которые сложно разложить на ходу, и потолочные микрофоны для голосового управления.
Центральная консоль претерпела спорные изменения: массивный селектор трансмиссии заменен на миниатюрный джойстик, который требует двойного нажатия для переключения. Это решение вызывает вопросы у многих водителей: легко ошибиться с режимом, а привычный поручень для пассажира тоже убрали. Физических кнопок стало меньше, а универсальная крутилка теперь отвечает сразу за несколько функций, что может вызывать путаницу.
Сиденья стали более комфортными: улучшена боковая поддержка и длина подушки, а электропривод спинок заднего ряда позволяет выбрать оптимальный угол наклона. Атмосферная подсветка и трехзонный климат-контроль остались, но из багажника исчезла розетка на 12 В — теперь подкачать колеса будет сложнее. Впрочем, такие мелочи не затмевают главного новшества — адаптивной подвески CCD, которая доступна в версии «Флагман».
Умная подвеска позволяет выбирать между режимами «Комфорт», «Стандарт» и «Спорт», причем настройки шасси не зависят от ездовых пресетов. В обычных режимах разница почти не заметна, но в «Спорте» Monjaro становится более собранным, хотя и жестче на неровностях. Это решение явно ориентировано на тех, кто ценит управляемость и готов мириться с некоторым снижением плавности хода.
Техническая часть осталась прежней: под капотом — 2-литровый турбомотор на 238 л.с. и восьмиступенчатый автомат Aisin. Разгон до 100 км/ч занимает 7,7 секунды, но при активной езде расход топлива легко превышает заявленные 8,5 литра, доходя до 14 литров на сотню. Полный привод реализован через муфту BorgWarner, а клиренс 210 мм и дорожные шины ограничивают внедорожные возможности. Внедорожный режим с распределением тяги 50/50 помогает справляться с диагональным вывешиванием, но на крутых склонах возможен откат назад — в специальном режиме эта проблема решена.
Комплектаций всего две: «Люкс» (от 4 599 990 руб.) и «Флагман» (4 899 990 руб.). Уже в базе есть трехзонный климат, панорамная крыша, шесть подушек безопасности, полный набор обогревов, камеры, память сидений и светодиодные фары. В топовой комплектации добавляются 20-дюймовые диски, акустика Infinity с 12 динамиками, проекционный экран, электропривод заднего дивана и адаптивная подвеска. Однако с обновлением Monjaro лишился автопарковщика, системы активного шумоподавления, розетки в багажнике, функции «старт-стоп» и автопилота G-Pilot.
Эксперты отмечают, что ключевое изменение — это появление адаптивной подвески, которая действительно меняет характер автомобиля. По мнению обозревателей, Monjaro стал более азартным на асфальте и чуть проворнее вне дорог, но не все решения оказались удачными: часть удобных опций исчезла, а некоторые элементы управления требуют привыкания. Тем не менее, для тех, кто ищет современный кроссовер с полным приводом и богатым оснащением, Monjaro остается одним из самых привлекательных вариантов на рынке.
Важно отметить, что технологические новшества в автомобильной сфере появляются не только у Geely. Например, недавно в Екатеринбурге был запущен первый в России робот-заправщик, который уже стал предметом споров среди водителей. Такие события показывают, как быстро меняется рынок и какие решения становятся актуальными для автомобилистов.
Для справки: Geely Monjaro — один из лидеров продаж среди кроссоверов в России, а по итогам прошлого года стал самой востребованной полноприводной иномаркой. Модель отличается сочетанием европейского дизайна, мощного мотора и современного оснащения. Однако ограниченный выбор комплектаций и исчезновение ряда функций могут повлиять на интерес покупателей. Важно учитывать, что конкуренция среди китайских брендов усиливается, и каждый новый рестайлинг становится поводом для пересмотра стандартов в сегменте.
ИсточникПоделись видео:
