ЕС устанавливает новые пошлины на китайские PHEV — рынок гибридов трансформируется

ЕС вводит новые пошлины на китайские PHEV — рынок гибридов меняется Почему китайские гибриды вытесняют электромобили в Европе и как ЕС реагирует на ситуацию Фото: 110km.ru

ЕС вводит новые пошлины на китайские PHEV — рынок гибридов меняется

Европейская комиссия готовит расширение пошлин на гибридные автомобили из Китая, чтобы закрыть лазейку, позволившую китайским производителям нарастить поставки PHEV в ЕС. Это решение может изменить баланс сил на европейском рынке и повлиять на стратегию автоконцернов.

Европейская комиссия готовит расширение пошлин на гибридные автомобили из Китая, чтобы закрыть лазейку, позволившую китайским производителям нарастить поставки PHEV в ЕС. Это решение может изменить баланс сил на европейском рынке и повлиять на стратегию автоконцернов.

К 2026 году европейский рынок автомобилей привлёк внимание из-за резкого увеличения поставок китайских гибридов и подзаряжаемых гибридов (PHEV). После введения специальных пошлин на электромобили из Китая в 2024 году, производители из Поднебесной быстро переключились на экспорт гибридных и бензиновых моделей, которые не подпадали под новые тарифы. Это создало значительный дисбаланс: европейцы стали чаще выбирать именно китайские PHEV, а не чистые электрокары.

По данным экспертов, доля китайских PHEV на рынке ЕС выросла с 18% в 2025 году до 34% в 2026-м, в то время как продажи электромобилей среди китайских брендов остались на прежнем уровне — 34%. Обычные гибриды без возможности подзарядки от розетки также стали более популярны, увеличив свою долю с 16% до 21%. Особенно примечателен успех компании BYD: в 2026 году почти 60% его европейских продаж составили PHEV. Модель BYD Seal U стала самым продаваемым подзаряжаемым гибридом, обогнав Volkswagen, Volvo, BMW и Mercedes-Benz. В пятёрку также вошёл BYD Atto 2, а Jaecoo 7 от Chery занял 11-е место.

Причина такого успеха ясна: пошлины, введённые Еврокомиссией в июле 2024 года, касались исключительно электромобилей. Для некоторых компаний, отказавшихся сотрудничать с расследованием ЕС, ставка достигала 35,3% сверх стандартной 10%-ной импортной пошлины. Производители, которые предоставили данные и подтвердили отсутствие значительных субсидий (как Tesla), получили минимальную надбавку — 7,8%. В результате китайские автоконцерны оперативно переключились на экспорт гибридов и автомобилей с ДВС, что помогло им сохранить конкурентоспособность и даже увеличить свою долю на рынке.

Однако такой манёвр привёл к парадоксальной ситуации: вместо поддержки чистых электромобилей Европа фактически увеличила импорт более загрязняющих моделей. Теперь Еврокомиссия намерена расширить пошлины и на PHEV, чтобы закрыть эту лазейку. Как сообщает Handelsblatt, новые тарифы на гибриды из Китая будут приближены к уже действующим для электрокаров — до 35,3% сверх стандартных ставок. При этом бензиновые и обычные (неподзаряжаемые) гибриды новые ограничения пока не затрагивают, что может привести к дальнейшему увеличению их импорта.

Интересно, что многие китайские автоконцерны уже анонсировали планы по строительству заводов в Европе: BYD выбрал Венгрию, SAIC и Chery — Испанию. Некоторые компании также рассматривают возможность использования простаивающих европейских производственных мощностей. Это может снизить нагрузку на импортные пошлины и изменить структуру рынка в ближайшие годы.

Для российского читателя важно отметить: ситуация с пошлинами в ЕС может стать прецедентом для регулирования импорта гибридов и электромобилей и в Россию. Кроме того, рост популярности китайских PHEV в Европе способен повлиять на ассортимент и цены на российском рынке, особенно если часть моделей будет переориентирована на экспорт в страны СНГ. Кстати, интерес к новым технологиям и особенностям эксплуатации гибридов уже обсуждался в материалах о первом опыте владения Lada Vesta Cross с вариатором — подробнее об этом можно узнать в соответствующем обзоре первых 1000 км на российском кроссовере .