Электромобили из Китая вытесняют Chevrolet с рынка Узбекистана: ключевые тренды и цифры

Фото: Joe Luc Barnes Автомобильный рынок Узбекистана переживает значительные изменения: китайские электромобили стремительно набирают популярность, а Chevrolet впервые за долгое время теряет лидирующие позиции. Регуляторы корректируют политику, что открывает новые возможности для автолюбителей и производителей.

Ситуация на автомобильном рынке Узбекистана заметно меняется: привычное доминирование Chevrolet начинает ослабевать, уступая место новым игрокам, прежде всего китайским брендам электромобилей. Еще недавно белые Chevrolet преобладали на улицах городов благодаря государственной поддержке отечественного автопрома и высоким импортным пошлинам. Сейчас же политика смягчается, и всё чаще на дорогах можно встретить Kia, Hyundai, а также китайские модели от BYD и Changan.

Особенно стремительно растет спрос на электромобили. Упразднение налогов и пошлин на их импорт сделало такие автомобили более доступными, а совместное предприятие UzAuto Motors и BYD в Джизаке стало одним из немногих заводов за пределами Китая, где собирают электрокары BYD. Планируемый годовой объем производства до 50 тысяч машин способен кардинально изменить рыночный расклад.

Тем не менее, Chevrolet по-прежнему сохраняет влияние в регионах, особенно за пределами Ташкента. Здесь решающими факторами остаются привычка, развитая сервисная сеть и доступность запчастей. Многие владельцы переводят свои автомобили на газовое топливо, чтобы сократить расходы. При этом китайские электромобили становятся более доступными, а сервисная инфраструктура расширяется: открываются сервисные центры BYD, а цена некоторых моделей опустилась до 15 тысяч долларов.

Государственные органы внимательно отслеживают ситуацию и вводят новые регуляторные меры, к примеру, обязательную проверку электромагнитной совместимости для импортируемых электрокаров. Это повышает затраты на ввоз, но не снижает спрос на китайские бренды. По мнению специалистов, конкуренция становится неизбежной: впервые за длительный период Chevrolet вынужден снижать цены и предлагать скидки, чтобы сохранить клиентов.

В 2024 году в Узбекистане реализовали почти полмиллиона автомобилей, из которых свыше 350 тысяч принадлежали Chevrolet. Однако доля других брендов растет, и рынок постепенно становится более многогранным. Китайские компании активно вкладываются в локализацию производства и развитие сервисной сети, делая свои предложения все более привлекательными для местных покупателей.

Стоит отметить, что аналогичные тенденции наблюдаются и на других рынках: например, в обзоре питбайка SHARMAX PowerMax 145 MIAMI описывается, как новые участники способны быстро изменить расстановку сил благодаря выгодным условиям и техническим характеристикам – подробности в соответствующем материале.