Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
фото: 110km Гибридные машины сильно различаются между собой по устройству силовых установок. Неброские технические нюансы оказывают влияние на экономию топлива и пробег на одном заряде. Давайте разберемся в этом подробнее.
Гибридные автомобили уже давно не редкость на дорогах, однако мало кто задумывается, насколько разными могут быть их внутренние механизмы. Под единым термином «гибрид» скрывается несколько уникальных технологий, каждая из которых по-своему влияет на динамику, расход горючего и даже на ощущения при вождении.
В конце 90-х Toyota Prius оснащался аккумулятором всего на 1,73 кВт·ч, что позволяло проехать на электроэнергии приблизительно один километр. Сегодня же подключаемые гибриды оборудованы батареями емкостью от 20 до 45 кВт·ч, а их запас хода на электротяге достигает 200 км по стандартам CLTC или NEDC. Но различия между типами гибридов не сводятся только к объему аккумулятора.
Существуют четыре ключевых варианта гибридных схем. Традиционный HEV использует бензиновый двигатель в качестве главного источника движения, а электромотор лишь помогает при ускорении и старте. Зарядка от внешней сети у таких авто отсутствует, а передвижение на электричестве возможно лишь на коротких дистанциях. MHEV ближе к классическим машинам: стартер-генератор поддерживает работу ДВС, но не способен самостоятельно приводить автомобиль в движение.
Подключаемые гибриды (PHEV) позволяют заряжать аккумулятор от розетки и обеспечивают значительный пробег на электротяге. В этих системах бензиновый и электромоторы могут работать как совместно, так и по отдельности. В параллельных гибридах ДВС напрямую приводит колеса в движение, а электромотор подключается по необходимости. Например, BYD F3DM оснащается батареей емкостью 16 кВт·ч и способна проехать до 100 км на электричестве.
Последовательные гибриды (REEV или EREV) устроены иначе: бензиновый двигатель не связан с колесами и служит только для генерации электроэнергии, питающей электромоторы и заряжающей аккумулятор. Такие машины ощущаются ближе к электромобилям, но полностью отказаться от бензина не могут. Chevrolet Volt стал одним из первых представителей этого типа, а современные модели вроде Aito M5 или Li Auto комплектуются батареями до 40 кВт·ч.
Экономия топлива у гибридов во многом зависит от режима эксплуатации. Электродвигатели показывают высокую эффективность при старте и в городском цикле, тогда как на скоростных трассах всё больше нагрузки берет на себя бензиновый мотор. Поэтому реальные показатели расхода часто отличаются от заявленных, а стандарты CLTC, NEDC и WLTC используют разные методики измерения и не должны смешиваться.
Сложная конструкция подключаемых гибридов сказывается на массе и обслуживании. Такие автомобили весят на 200–300 кг больше, чем аналоги с обычными двигателями внутреннего сгорания, а системы охлаждения могут включать несколько отдельных контуров для мотора, батареи и даже интеркулера.
Выбор гибридного автомобиля начинается с понимания его схемы. HEV и MHEV не требуют подзарядки от сети, но не обеспечивают полноценного электрического режима. PHEV и REEV способны заряжаться от розетки, однако отличаются принципом работы бензинового двигателя: в одном случае он приводит в движение колеса, в другом — служит исключительно генератором электроэнергии. Именно это определяет поведение автомобиля в разных дорожных ситуациях.
ИсточникПоделись видео:
