Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
BMW возвращает рамную конструкцию: новый патент для электровнедорожников Электрический «Гелик» получит конкурента: чем удивит новая рамная платформа BMW фото: 110km.ru
BMW удивила автолюбителей: компания запатентовала уникальную литую раму для электромобилей. Почему производитель решил вернуться к рамной конструкции спустя десятилетия, какие плюсы это даст будущим моделям и как это повлияет на рынок — разбираемся, что скрыто за этим решением.
Для российских автомобилистов новость о патенте BMW на новую рамную конструкцию для электромобилей может стать важным сигналом: рынок электрокаров переходит на новый уровень технологичности и адаптивности. В условиях растущего спроса на электрические внедорожники и усиливающейся конкуренции немецкий бренд решил сделать акцент на инновациях, которые способны изменить представления о конструкции современных автомобилей.
BMW официально зарегистрировала патент на уникальную литую раму, предназначенную исключительно для электромобилей. Это решение стало неожиданным шагом: с 1960-х годов компания использовала несущий кузов, но теперь возвращается к рамной архитектуре, адаптированной под современные вызовы. В основе новой конструкции лежит сочетание лестничной рамы и «скейтборд-шасси», где батарея, моторы и подвеска интегрированы в платформу, а сверху устанавливается кузов. Подобный подход уже практикует GM в своей системе Ultium, но BMW сделала следующий шаг, создав литую и модульную раму.
Ключевая особенность — рама состоит из всего трех крупных секций: центральной, передней и задней. Это не только упрощает производственные процессы, но и позволяет быстро адаптировать платформу под различные модели. В центральную часть интегрируется батарея, причем производитель может использовать аккумуляторы разного размера, просто меняя точки крепления, а не всю конструкцию. Такой подход значительно ускоряет разработку новых модификаций и снижает затраты на производство.
Передние и задние моторы, а также элементы подвески крепятся к соответствующим секциям, что позволяет выпускать как заднеприводные, так и полноприводные версии без необходимости менять платформу. Длина рамы может регулироваться добавлением секций или удлинением центральных рельсов, а расширение ширины требует новых отливок. Эксперты уверены, что такая конструкция достаточно прочна, чтобы стать основой для настоящих внедорожников, способных конкурировать с электрическими версиями Mercedes G-Class.
Интересно, что модульная архитектура BMW не только ускоряет и удешевляет производство, но и обеспечивает дополнительную защиту батарей, что особенно актуально для российских условий эксплуатации. Кроме того, компания явно нацелена на создание более прочных и проходимых моделей, способных выдерживать тяжелые условия без потери надежности. В этом контексте стоит отметить, что отечественные заводы также делают ставку на электрокроссоверы: например, недавно стало известно о запуске массовой сборки Umo 5 на московском заводе, что подтверждает общий тренд на развитие электротранспорта в России.
Среди целей BMW — не только повышение гибкости производства, но и создание фундамента для будущих моделей, которые смогут успешно конкурировать с ведущими мировыми брендами. Модульная рама открывает новые возможности для инженеров: теперь можно быстро разрабатывать различные версии электромобилей, не тратя время на полную переработку платформы. Это особенно актуально на фоне растущего спроса на электрические внедорожники и кроссоверы, где важны не только проходимость, но и надежность конструкции.
Любопытно, что параллельно BMW подала заявку на патент и для новых головок винтов, выполненных в стиле фирменного логотипа. Это подчеркивает стремление компании к деталям и индивидуальности даже в мелочах. Возвращение к рамной архитектуре в современном исполнении может стать одним из главных технологических трендов ближайших лет, а российские автолюбители получат возможность увидеть на дорогах новые, более прочные и адаптированные к нашим условиям электромобили.
ИсточникПоделись видео:
