Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
275 тонн взлётной массы. Скорость 2200 км/ч: вдвое быстрее звука. Боевая нагрузка 45 тонн. Дальность 14 600 км без дозаправки. От Москвы до Вашингтона за четыре часа.
Это характеристики Ту-160 «Белый лебедь»: советского стратегического бомбардировщика, принятого на вооружение в 1987 году. На нём установлено 44 мировых рекорда. Он до сих пор является самым тяжёлым боевым самолётом в истории, самым крупным сверхзвуковым самолётом и самым скоростным бомбардировщиком из находящихся на вооружении.
Ни США, ни Китай, ни кто-либо ещё ничего сопоставимого не построили.
Откуда он взялся
В 1960-е годы СССР и США шли разными путями в стратегических вооружениях. Советский Союз делал ставку на межконтинентальные ракеты. США параллельно развивали стратегическую авиацию, в частности разрабатывали сверхзвуковой бомбардировщик Rockwell B-1 Lancer с крылом изменяемой стреловидности.
Когда американский B-1 стал реальностью, советскому руководству понадобился ответ. Причём не просто аналог, а машина, которая превосходит конкурента по всем ключевым параметрам.
Конкурс среди советских КБ начался в 1972 году. Участвовали ОКБ Сухого, ОКБ Яковлева и ОКБ Туполева. Победило туполевское КБ, хотя поначалу оно не входило в фавориты.
В 1975 году началась полноценная разработка. Задача стояла небывалая: создать самолёт, который в одной машине сочетает возможности и тяжёлого дальнего бомбардировщика, способного экономично патрулировать тысячи километров, и сверхзвукового прорывателя ПВО, способного на скорости вдвое быстрее звука прорваться к цели через любую систему перехватчиков.
Инженеры пришли к решению: крыло должно меняться прямо в полёте.
Как работает крыло, которое складывается
У обычного большого прямого крыла отличная подъёмная сила при малых скоростях: взлёт с короткой полосы, экономичный крейсерский полёт, большая дальность. Но на сверхзвуке прямое крыло создаёт огромное лобовое сопротивление: ударная волна бьёт в большую площадь: самолёт тратит колоссальную энергию просто на то, чтобы тащить крылья через воздух.
У стреловидного крыла наоборот: на сверхзвуке оно великолепно, но взлёт требует высокой скорости и длинной полосы, а дозвуковой крейсерский полёт неэкономичен.
Изменяемая стреловидность решает этот конфликт. На взлёте и при дальнем дозвуковом крейсере крылья разворачиваются до 20 градусов и имеют размах 55,7 метра. При переходе на сверхзвук консоли прижимаются до 65 градусов, размах сокращается до 35,6 метра. Разница: почти 20 метров.
Один и тот же самолёт в одном режиме похож на огромный транспортный борт с широко раскинутыми крыльями, а в другом: на хищную дельту с прижатыми консолями, уходящую на сверхзвук.
Это технически исключительно сложно. Поворотный узел, на котором держится консоль крыла с нагрузкой в десятки тонн, работает при огромных аэродинамических нагрузках. Советские инженеры разрабатывали его на основе опыта, накопленного на Ту-22М и Ту-144: и использовали в конструкции Ту-160 около 20% титана по массе планера.
Четыре двигателя, которых больше нет нигде
Сердце Ту-160: четыре турбореактивных двигателя НК-32, созданных в КБ Кузнецова. Каждый развивает тягу на форсаже 25 000 кгс. Суммарная тяга четырёх двигателей: 100 000 кгс.
Для сравнения: самый мощный двигатель американского B-1B развивает около 13 600 кгс на форсаже. Четыре таких двигателя дают суммарную тягу около 54 400 кгс. Ту-160 почти вдвое мощнее.
НК-32 был разработан специально для Ту-160 в 1977–1980 годах и до сих пор остаётся самым мощным турбореактивным двигателем из когда-либо устанавливавшихся на серийные самолёты.
Если вам интересны такие истории о советской и российской технике, которая сохраняет мировое лидерство спустя десятилетия, подписывайтесь на наш закрытый MAX-канал ОКБ «Прорыв»: там это выходит регулярно.
Что он несёт
В двух внутренних отсеках, расположенных тандемом, Ту-160 несёт до 45 тонн боевой нагрузки. Это крылатые ракеты Х-55СМ и Х-101/102 (дальность до 5000 км с ядерным снаряжением) на барабанных пусковых установках по шесть ракет каждая.
Ракеты запускаются на большом удалении от цели: Ту-160 не входит в зону поражения ПВО вообще. Он летит к рубежу пуска, выпускает ракеты и уходит. Если обстановка требует прорыва: переходит на сверхзвук.
19 сентября 2020 года два «Белых лебедя» пробыли в воздухе более 25 часов, преодолев свыше 20 000 километров. С дозаправкой в воздухе дальность практически не ограничена.
Против чего он создавался: B-1 Lancer
Прямой американский конкурент Ту-160: Rockwell B-1 Lancer, также самолёт с изменяемой стреловидностью крыла, разрабатывавшийся примерно в те же годы. Сравнение не в пользу B-1.
Максимальная взлётная масса B-1B: около 216 тонн против 275 у Ту-160. Максимальная скорость: 1480 км/ч против 2200. Боевая нагрузка: 34 тонны против 45.
После окончания холодной войны США перепрофилировали B-1 под нанесение обычных ударов высокоточным оружием. Программа нового сверхзвукового аналога Ту-160 в США никогда не запускалась. Ставка была сделана на B-2 Spirit: малозаметный дозвуковой самолёт, который побеждает ПВО не скоростью, а невидимостью.
И здесь есть любопытный исторический поворот: сама идея «невидимости» в авиации во многом выросла из советской теории, которую в СССР долго не оценивали. Об этом у нас есть отдельный материал: «В СССР эту книгу не оценили. В США по ней построили самолёт-невидимку».
Это принципиально иная концепция. Правильная ли она: вопрос дискуссионный. Но аналога «Белому лебедю» у США нет.
Ту-160М: тот же самолёт, другие возможности
Серийное производство Ту-160 шло с 1984 по 1994 год, было построено около 35 машин. После распада СССР часть из них оказалась в Украине; часть Россия выкупила или получила обратно.
В 2015 году Россия приняла решение возобновить производство в модернизированном варианте Ту-160М. Внешне машина неотличима от исходной. Внутри: новая цифровая авионика, обновлённые системы навигации и управления вооружением, комплекс радиоэлектронного противодействия, двигатели НК-32-02 с улучшенными характеристиками. По оценкам разработчиков, боевая эффективность выросла на 60%.
Боевое крещение «Белые лебеди» прошли в ноябре 2015 года в Сирии, нанося удары крылатыми ракетами Х-101. Самолёт взлетал с базы в России, выходил на рубеж пуска над Каспийским или Средиземным морем, выпускал ракеты и возвращался. Цели на расстоянии более 1500 км поражались без захода Ту-160 в зону ПВО.
Почему никто не построил аналог
Ту-160 сочетает в одном планере несовместимое: размер тяжёлого транспортника, скорость истребителя-перехватчика, дальность патрульного разведчика и грузоподъёмность стратегического бомбардировщика. За каждый из этих параметров в отдельности отвечают специализированные самолёты. Ту-160 делает всё это одновременно.
Цена такого сочетания: исключительная конструктивная сложность, дорогостоящее производство, требовательность к наземному обслуживанию.
Ни одна авиационная держава мира, кроме России, не имеет в эксплуатации ничего сопоставимого. Американский B-21 Raider: дозвуковой малозаметный самолёт с принципиально иной концепцией применения.
«Белый лебедь» остаётся единственным в своём классе. И будет оставаться ещё долго: строить такие машины не умеет больше никто.
Поделись видео:
