Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Поклонники автомобильного бренда Citroen периодически заглядывают на сайт производителя в поисках анонсов, машин или новостей, но они никогда не видели здесь «это». Компания предложила своим частным клиентам нечто, похожее на карикатуру или странную шутку дизайнера – две передние половины коммерческого автомобиля, слипшиеся друг с другом. Впрочем, это оказалось не шуткой, а вполне себе полноценной машиной.
1. Что это и зачем надо
Эта странная конструкция носит название Back to Back, и при этом не является каким-нибудь концептом или шуткой маркетологов. Это даже не две кабины, а полноценные и полностью рабочие фургоны Citroen Jumper, соединённые друг с другом задней частью. Каждая из них имеет свой собственный турбодизель объёмом 2,2 литра мощностью 140 лошадиных сил, свою 6-ступенчатую механическую коробку передач с передним приводом. Интересно, что у каждой машины также имеется собственный VIN-номер, а после разделения они обе становятся полностью рабочими, но немного недоделанными фургонами.
Практически все посетители сайта делали одно и то же – они пытались найти для этой конструкции практическое применение, но у них ничего не вышло. Практического смысла у такой машины не было: перевозить грузы негде – нет грузовой платформы, пассажирские места тоже отсутствуют. Тем не менее смысл появляется, если немного задуматься о перевозке нового приобретения: раньше покупателю приходилось как-то перевозить переднюю часть шасси с кабиной к месту назначения. То есть нужно было вызвать грузовую платформу, доставить по адресу и разгрузить, но с таким оригинальным подходом проблема решалась сама собой.
Креативные сотрудники Citroen использовали отличный способ, чтобы сэкономить деньги и себе и клиенту. На заводе просто собрали вместе две половинки, получив таким образом один странный автомобиль с двумя кабинами, смотрящими в разные стороны, но при этом это чудо техники могло ехать на своих колёсах. Чтобы забрать с собой своё приобретение, покупатель должен был всего лишь перевести коробки передач в каждой половине в нейтральное положение и заблокировать руль в обеих кабинах, а по приезду всего лишь разъединить их. В этом и был истинный смысл существования двухголовой машины, просто подобная конструкция никогда не выставлялась на продажу для частных покупателей. Она предназначалась исключительно для корпоративных клиентов.
2. Рынок «полумашин»
Сколько эта сцепка стоила, сказать сложно: цена у неё была, но непонятно, за одну только машину или за всё сразу. При этом сумма была лишь немногим меньше, чем стоимость уже готового фургона, поэтому скорее всего речь шла о сцепке целиком. При этом производитель сильно экономит на логистике, а покупатель получает в своё распоряжение «полуавтомобиль» за полцены, который можно переделать по своему усмотрению.
Как бы то ни было, но компания Citroen не единственная, кто продаёт автомобили подобным образом. Большие производители, активно работающие с коммерческими структурами, охотно выпускают «недоделанные» машины, причём делают это очень давно. Яркий тому пример – Fiat Ducato, Mercedes‑Benz Sprinter или Ford Transit. Все они выпускаются в формате chassis-cab, то есть «кабина с шасси», который предназначен для дальнейшей переделки. Таким образом производители, с одной стороны, сокращают производственный цикл (не нужно делать полноценный кузов) и расходы, а с другой, расширяют рынок.
3. Польза от полуавтомобиля
Эти сцепки, да и вообще машины в формате chassis-cab, покупают только для одной цели – чтобы сделать из них нечто совершенно другое. На их основе производители разного масштаба делают дома на колёсах, кемперы, кареты скорой помощи, спецфургоны, молоковозы и прочую технику. Для этого всего лишь нужно прикрепить кабину с колёсами к нужному шасси и установить сверху соответствующий модуль. Фактически это универсальный способ превратить «полуфургон» в любой вид транспорта, какой только можно придумать: он может иметь любую конструкцию, внешний вид, габариты и оснащение.
Самое же главное преимущество у кабины с колёсами – это отсутствие полноценного фургона и уже готового шасси. То есть производителю не нужно ничего демонтировать, приспосабливаться к размерам конструкции и ограничивать при этом себя в возможностях. Инженеры получают в руки лишь чистую базу, с которой могут беспрепятственно начинать работать и не тратить время на ненужные операции. Им всего-то нужно достроить недостающее – это конструктор, а детали к нему придумывает каждый сам в меру своих потребностей.
Поделись видео:
