Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Вы только вдумайтесь, друзья, чем нас решили удивить в самом начале апреля 2026 года. Я сейчас не про очередной китайский клон, которых уже под сотню, и не про «подогретый» европеец с перебитым VIN-ом. Нет. Речь о призраке, о легенде, о том, кого мы хоронили лет двадцать назад, плюнув вслед и сказав: «Скатертью дорога». «Москвич». Да-да, вы не ослышались. И нет, это не очередной перелицованный JAC, не чей-то отказник и не сомнительный конструктор, собранный на коленке. Это, если верить первым утечкам и официальным документам, реальная попытка вернуться в игру. Причем, судя по тому, что я только что своими глазами увидел в дилерском центре, стоя в прямом смысле с открытым ртом, нас пытаются зацепить по-крупному. Настолько, что у меня лично отвисла челюсть, когда я начал тыкать пальцем в шильдики и заглядывать под днище.
Сегодня говорим о новичке, который называется «Москвич М-70». И сразу скажу главную сенсацию, чтобы никто не убежал. «Москвич М-70» — это не советский самопал и не фейк. Это официально лицензионная и очень глубокая локализация китайского кроссовера MG HS второго поколения, который выпускает гигант концерн SAIC. Запомните это название, оно нам еще пригодится. А теперь забудьте всё, что вы знали о старом «Москвиче». Забудьте про вечно скрипящий пластик «Святогора», про вечно мерзнущие ноги в «Князе Владимире» и про фразу «подвеска — это болезнь». Тот «Москвич» умер. А этот… Этот парень пришел всерьез, и он реально хочет отобрать кусок пирога у «Хавейлов», «Омодов» и даже у проходных корейцев.
Сенсация дня, которую я просто обязан выкрикнуть в заголовке, заключается не в том, что они выпустили машину. Сенсация в том, что у них получилась машина! И я сейчас не про дизайн, не про маркетинговые буклеты и не про сладкие речи менеджеров в пиджаках. Я про железо. Про то, как это едет, как это собрано и с какой наглостью они предлагают нам выбор между двумя моторами. И вот тут, внимание, самый сок, ради которого я и поперся в этот салон в обеденный час, пиная пробки и проклиная навигатор. Нам предлагают не один, а два абсолютно разных по характеру автомобиля под одной вывеской. Это как купить квартиру, а в придачу получить либо экономичный велосипед для пробок, либо заряженный кроссовер для трассы.
Итак, знакомьтесь, «Москвич М-70». На вид — типичный представитель компактных кроссоверов класса плюс, пятидверка, таких сейчас пруд пруди. Габариты: 4655 мм в длину, 1890 в ширину, дорожный просвет честные 182 мм. Колесная база внушительная — 2765 мм. Честно говоря, когда я его впервые увидел на картинках в интернете, я подумал: «Ну, очередной середнячок, лицо типичное, фонарики как у всех». Но вживую он смотрится совершенно иначе. Он массивный, сбитый, с очень агрессивным капотом и огромной фальшрадиаторной решеткой, которая не выглядит дешевым пластиком.
И главное — колеса. Там стоят 19-е диски, обутые в 225/55. Это важно, потому что на мелком кроссовере 19-й радиус смотрится чужеродно, а здесь он прямо встал в арки как влитой. Покраска металлик, зазоры везде минимальные, ручки не шатаются, крышка багажника закрывается с густым, почти немецким звуком. Я, честно, покрутил всё это, постучал, понажимал. Пластик крыльев гнется, но не хрустит. В общем, внешность на твердую четверку с плюсом.
Заходим внутрь. Это вам не лавка с дерматином из девяностых. Передняя панель — это такой себе космос по сравнению с тем, что мы привыкли видеть на бюджетных машинах последние пару лет. Два огромных экрана, объединенных в одну плашку. Графика сочная, анимация летает без тормозов. Руль толстый, с кучей кнопок, с подогревом. Сиденья — отдельная песня. Кресло с развитой боковой поддержкой, и, что меня лично приятно удивило, регулировок поясничного упора хватает и еще остается с лихвой.
Сзади вообще сказка. Я человек 175 см ростом, так я сел сам за собой — и колени не упираются. Удивительно, как при колесной базе 2,7 метра инженерам удалось сделать такой просторный диван. Голова не касается потолка, спина не затекает. Центральный тоннель есть, но он низкий. Там три ремня, три подголовника, и два взрослых дядьки сзади не будут толкаться. Объем багажника — 507 литров, и это не «как бы 500», а реальные кубы, куда влезает коляска, два чемодана и пакет из супермаркета без складывания дивана. Складываешь спинки — получаешь 1484 литра и ровный пол. Это вам не шутка.
Теперь к самому интересному — к тому, за что я готов биться с хейтерами в комментариях. У «Москвича М-70» две души. Два характера. И представлены они буквально на выбор. Только здесь: «робот на 150 сил или автомат на 200 сил?». И разница между ними не просто в циферках, это две абсолютно разные машины, которые объединяет только кузов и подвеска.
Смотрите сами. Версия базовая, но я бы сказал «золотая середина». Под капотом у нас 1,5 литра. Турбо. Непосредственный впрыск. Экологический класс Евро-6. Выдает он 150 лошадиных сил. С ним идет 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Типичный DSG-подобный агрегат. Снаряженная масса 1705 килограммов. И знаете, я на тесте проехал на этом варианте километров двадцать по разным дорогам. Скажу честно: это не тачка для светофорных гонок. Максималка 195 км в час, но вам это не нужно. Зато как он едет в городе! Робот работает очень культурно. Я специально пытался его запутать: газ в пол, потом резко тормоз, потом снова газ. Нет, не тупит, не переключается с пинками, не думает по три секунды. Передачи перебирает быстро, турбина просыпается где-то с 1800 оборотов, и машина уверенно стреляет вперед. Расход, думаю, в смешанном цикле уложится в 8-9 литров, если не насиловать. Подвеска на этом варианте чуть мягче, потому что вес меньше. Колеи не ловит, ямы глотает прилично, а на лежачих полицейских заднюю ось не подкидывает. Это вариант для спокойного папы семейства, для такси, для долгих поездок по трассе. Бак у него 55 литров. Съема более чем на 600 километров без дозаправки.
А теперь, внимание, сенсация вторая, которая мне лично разорвала шаблон. Версия топовая в кузове М-70. С мотором 2,0 литра. 200 лошадей. 147 киловатт. И с ним идет не робот, а честный 9-ступенчатый гидротрансформаторный автомат. Это, друзья, вообще другой коленкор. Я сел в эту машину, нажал на газ — и меня вдавило в кресло. Максималка заявлена 220 км в час, и я верю, потому что до сотни эта машина валит, как управляемый метеорит. Но дело даже не в динамике. Дело в том, как этот автомат работает в пробках. Никаких рывков, никакого нагрева сцеплений. Плавно, маслянисто, как по маслу. Тяжелый? Да, он тяжелее на 45 килограммов снаряженной массы — 1750 кг. Бак уже 65 литров. Тормоза спереди дисковые вентилируемые, сзади просто дисковые — хватает с запасом, машина замедляется отлично даже с горы. Но главное, что меня убило наповал, — это подвеска. Вы только вдумайтесь: спереди обычный МакФерсон, а сзади — независимая многорычажка. Это вам не балка, не скручивающаяся балка и не примитив. Честные рычаги. Я залез под машину на подъемнике в сервисе при дилере, и я увидел толстенные рычаги, сайлентблоки, которые не хочется менять через 10 тысяч пробега, и нормальные стабилизаторы поперечной устойчивости. Это значит, что задняя ось живет своей жизнью, не пытается вилять за передней в поворотах, не собирается в кучу на волнах. И на 19-х колесах машина не трясется, как стиральная машина. Я специально проехал по разбитой бетонке за городом, где асфальт закончился лет десять назад. Многорычажка и длинноходные амортизаторы делают свое дело: ты чувствуешь ямы, но они не бьют в позвоночник. Автомобиль стоит на дороге, как прибитый.
И вот тут самый важный момент, о котором молчат продаваны. Когда я восхищался подвеской и мотором, ко мне подошел главный механик дилерского центра и сказал: «Коля, открой уже интернет. Это же MG HS, второе поколение. Концерн SAIC. Только шильдики сменили да пластик бамперов свой прикрутили». И меня как обухом по голове. Точно! Вот откуда эти уверенные 200 сил, вот откуда этот 9-ступенчатый автомат, который работает как у взрослых людей. Это не «Москвич» придумал велосипед. Это «Москвич» взял абсолютно живую, отлаженную китайскую платформу от концерна SAIC, которая уже продается по всему миру под брендом MG, и поставил туда свой логотип. Но сенсация-то в другом! Обычно, когда к нам приходит «перелицованный китаец», мы получаем урезанное корыто с пластиком-дерьмом. А здесь SAIC выдал реально топовую базу. И «Москвич», вместо того чтобы экономить на спичках, оставил нам и двухлитровый турбомотор, и гидроавтомат, и ту самую многорычажку. Более того — говорят, кузов жестче, чем у донора, из-за дополнительных усилителей под наши стандарты. Так что да, формально это китаец с русской пропиской. Но не просто китаец, а один из лучших китайцев в мире на сегодня.
Но не буду лить мед на уши. Надо быть честным. Что меня насторожило. Обе версии — только переднеприводные. Никакого полного привода. Ни в списке опций, ни даже в намеках. Для кроссовера, особенно с таким клиренсом 182 мм, это странно. Ты смотришь на него, видишь мощные колесные арки, агрессивный обвес, думаешь: «Сейчас бы в лес, на рыбалку». Ан нет. Не надо. Маркетологи почему-то решили, что их клиенту полный привод не нужен. Для зимы, для гололеда, для заснеженных дворов передний привод на 200 лошадях — это весело, да. Но это веселье с пробуксовками. Для семейного автомобиля хотелось бы иметь возможность подключить хотя бы муфту на заднюю ось. Второй момент — робот на младшей версии. Да, он работает хорошо. Но вопрос: а сколько он проездит на наших морозах? 7-ступенчатые роботы с двумя сцеплениями любят перегрев. И хотя на тест-драйве всё было гладко, у меня в голове сидит червячок сомнения. Третье — шумоизоляция. На скорости за 120 на младшей версии слышно, как воздух свистит в районе зеркал. На старшей версии чуть лучше, но всё равно не линкольн. Надо будет обрабатывать арки и двери, если любите тишину. Но это лечится за адекватные деньги в любом сервисе.
И главный вопрос, который я слышал от всех, кто толкался в салоне рядом со мной: «А где гарантия, что это не очередная поделка?» Друзья, мир глобален. Сейчас даже «Мерседес» делает моторы в Китае, а «БМВ» собирает тройки в Мексике. То, что в «Москвиче» стоит база от SAIC, ни для кого не секрет. И это не минус, а огромный плюс. Потому что инженеры SAIC сейчас делают одни из лучших турбомоторов в мире. Я сужу по тому, что вижу. Я вижу, как заварены швы. Я вижу качество пластика внутри, который не воняет фенолом. Я вижу адаптацию подвески под наши дороги — многорычажка на бюджетном сегменте, это вам не хухры-мухры. Я вижу, что дилерский центр ломится от народа, и менеджеры не успевают записывать на тест-драйв. И я вижу ценники. Официально пока не объявили, но поговаривают, что за версию 1.5T просят от 2,6 миллиона, а за версию 2.0T — около 3,2 миллиона. Если это правда, то на рынке случится апокалипсис. Потому что за 3,2 вы получаете 200 лошадей, 9-ступенчатый гидроавтомат, независимую многорычажку, огромный багажник, два экрана и реально живую динамику. А что вам даст «Хавейл Джолион» за эти деньги? Меньше мотор, хуже коробка. А «Омода С5»? Тоже робот. А «Тойота Королла Кросс»? Там вообще атмосферник и балка сзади за 4 ляма. Поэтому, я считаю, у «Москвича» есть реальный шанс.
Вердикт после того, как я облизал эту машину с ног до головы, нажал все кнопки, обстучал все панели, сфотографировал подвеску и покатался на двух версиях. «Москвич М-70» — это не поделка. Это оружие. Если взять версию с 2-литровым мотором и 9-ступенчатым автоматом, это вообще идеальный компромисс между динамикой и комфортом. Он быстрый, управляемый, вместительный. Да, без полного привода. Да, с китайской душой SAIC. Но он сделан для нас. Понимаете? У него высокий профиль резины 55, а не 40, как на модных электрокарах. У него нормальный клиренс, а не занижение. У него многорычажка, а не балка. И он умеет ехать. Честно. Я не беру деньги от маркетологов «Москвича», я независимый журналист, который любит поругать автопром. Но здесь поругать не за что, кроме отсутствия полного привода и немного завышенного ожидания по надежности робота на версии 1.5. За эти деньги, за этот набор опций, за этот дизайн — это сенсация. И я сейчас пойду искать, куда бы мне занять денег, потому что версия 2.0T с 200 лошадьми и автоматом — это та самая машина, на которой не стыдно приехать и на деловую встречу, и на дачу, и на охоту по грунтовке. Наш «Москвич» наконец-то воскрес. И он, черт возьми, хорош собой.
Поделись видео:
