За что любили и ненавидели коробку на колёсах — ЛуАЗ-969

ЛуАЗ-969 был одним из самых непонятных, противоречивых и откровенно странных советских автомобилей, да и отношение к нему было такое же. Фактически все советские водители разделились на два лагеря: одни относились к этой машине очень трепетно, другие же были готовы плеваться в её сторону. Так почему же её любили и ненавидели одновременно?

Советский ЛуАЗ-969

ЛуАЗ-969 создавали сугубо для практических целей, поэтому о каком-либо комфорте даже не думали – это было излишне накладно и требовало слишком больших усилий. Максимально простой, дешёвый и с повышенной проходимостью – вот что должны были создать конструкторы. Конечно, они добились своего, но результат был очень противоречивым и вызывал большие вопросы. Если же кому-то посчастливилось поездить на этой машине некоторое время, он либо становился фанатом ЛуАЗа, либо начинал его люто ненавидеть. Компромиссов почти не случалось.

Причина для любви №1 – проходимость

Самым большим плюсом ЛуАЗа всегда была его проходимость, которую обеспечивали полный привод и приличный дорожный просвет. Это был идеальный транспорт для сельской местности или дачи, а также для поездок на рыбалку. Машина была достаточно лёгкой, чтобы не садиться на брюхо где ни попадя, а если она всё-таки застревала (колёса же были маленькими), её легко вытаскивали руками на ровное и сухое место.

Причина для любви №2 – простая конструкция

ЛуАЗ-969 создавали прежде всего для села, а потому ремонтопригодность стояла на первом месте. Его сделали максимально простым с как можно меньшим количеством деталей, чтобы автомобиль можно было отремонтировать даже с набором самых простых инструментов. В итоге странный внедорожник мог доехать до места назначения в любом случае, его приводили в чувство даже посреди леса.

Причина для любви №3 – компактность и манёвренность

По сравнению с другими машинами ЛуАЗ получился очень маленьким, а его габариты и небольшой радиус разворота позволяли развернуться почти в любых условиях. Его можно было припарковать почти везде, подъехать вплотную к любому сараю и вырулить между деревьями. Он легко выкручивался везде, где было хоть немного свободного места.

Причина для любви №4 – экономичность

Внедорожные возможности ЛуАЗа совершенно не значили, что он ест слишком много топлива: его двигатель был маленьким и достаточно экономичным, особенно по сравнению с полноразмерными проходимцами. Дачники и жители деревень это очень ценили – они без проблем могли привезти запчасти, стройматериалы или продукты. Даже на раскисшей грунтовке, где мотор работал с повышенной нагрузкой, расход топлива оставался приемлемым.

Причина для любви №5 – универсальность и практичность

В этой машине не было абсолютно ничего лишнего, её вполне можно было рассматривать как коробку на колёсах с сиденьем и рулём. Применений ЛуАЗу находилось много: на нём возили снаряжение для рыбалки и палатки, мешки с картошкой и доски с инструментами. Если же с него снимали сиденья, он вообще превращался в миниатюрный грузовик. ЛуАЗ ездил и зимой, и летом, и в любую погоду.

За что ЛуАЗ-969 ненавидели

Впрочем, у глобальной экономии была своя цена, и машина обладала всеми недостатками, которые только можно было придумать. Одни с ними мирились и воспринимали как данность, другие же считали машину непреходящим кошмаром.

Причина для ненависти №1 – слабый и шумный двигатель

Экономичный двигатель был самой раздражающей деталью. Он был маломощным, и его откровенно не хватало даже для поездки по трассе, тем более с грузом, а подъёмы машина преодолевала с большим трудом. И при всём при этом мотор работал громко и давал ощутимую вибрацию, чем сильно утомлял водителя.

Причина для ненависти №2 – никакого комфорта

Комфорта здесь не было даже на последнем месте. Летом в салоне было жарко, зимой – холодно, жесткая подвеска давала прочувствовать каждую кочку, сиденья были очень неудобными, а про эргономику здесь вообще не слышали. Для водителя и пассажиров более или менее долгая поездка превращалась в серьёзное испытание.

Причина для ненависти №3 – качество сборки и коррозия

Даже на фоне всего остального советского автопрома качество сборки и металла были плохими. Двери закрывались с трудом, наличия уплотнителей не ощущалось, зазоры были большие и все разные. Ржаветь всё начинало очень быстро, машине нужен был тщательный и частый уход, защита от коррозии и обязательно сварка.

Причина для ненависти №4 – низкая надёжность

В случае с ЛуАЗом простой – не значит надёжный. С выездом на бездорожье многие узлы и детали работали на пределе возможностей, поэтому могло подвести буквально всё – трансмиссия, сцепление, электрика и прочее. Нужно было часто менять провода, что-то подтягивать, регулировать и ремонтировать. Это был ручной конструктор, который постоянно пытался развалиться на части.

Причина для ненависти №5 – внешний вид

С ним мирились. Даже поклонники ЛуАЗа были не в восторге от того, как выглядела их машина: минималистичный внешний вид, угловатые формы и никакого намёка на индивидуальность. Впрочем, от упрощённой конструкции ничего другого ожидать не приходилось – чем проще кузов, тем легче его было изготовить. Это был вынужденный компромисс. Как бы то ни было, в итоге это стало ещё одной причиной, по которой от машины пытались избавиться как можно быстрее.