Юрий Подоляка — Блокада хуситами Саудовской Аравии может стоить «королевству» до 7 млрд.$ в месяц

Вчера в информационном пространстве появилась новость – «около 20 супертанкеров, загруженных саудовской нефтью, застряли в Красном море». Все это стало следствием той самой блокады, которую накануне объявили саудитам йеменские хуситы в отношении всех судов так или иначе связанных с Саудовской Аравией.

Которые теперь не могут не рискуя подвергнуться ударам со стороны йеменского побережья, безопасно проходить Баб-эль-Мандебским проливом. И в первую очередь это, конечно, касается нефти и нефтепродуктов.

Значимость данного пути для саудовских доходов (после фактического перекрытия Ормузского пролива) переоценить трудно. Как мы видим по графику, до марта текущего года саудовская нефть редко проходила этим маршрутом. Все, что королевство поставляло на восток шло обычно Ормузом. А что плыло на запад, шло через Суэцкий канал и грузилось на танкеры стандарта АфроМАХ (вместимостью до 120 тыс.тонн (или до 700 000 барр) или СуэцМАХ (вместимостью до 1 000 000 барр). Что соответственно в 2 или 3 раза меньше по грузоподъемности супертанкеров класса VLCC (вместимостью в 2 000 000 баррелей), перевозящих основные объемы саудовской нефти.

После начала кампании США и Израиля против Ирана и соответственно блокировки Ормузского пролива (как мы видим на графике) «бабэльмандебский трафик» вырос сразу одномоментным (гэпом) до примерно 3 млн. барр./сутки. Потеря 3 млн. баррелей в сутки эквивалентно потере примерно 200-250 млн.$ выручки в сутки. И соответственно 6-7 млрд.$ в месяц. И это крайне важная статья доходов королевства, которое и так находится от войны в регионе в состоянии финансового шока.

При этом заменить поставки через Баб-эль-Мандебский пролив (тем более быстро) королевство не может. Такого количества свободных судов класса АфроМАХ или СуэцМАХ просто нет в наличии. А их требуется при таком переходе около 5 единиц в сутки (первых) или 3 штуки (вторых). При средней скорости судов данного класса в 15 узлов из саудовского порта Янбу-эль-Бахр, откуда производятся отгрузки в Красном море, до Китая (до которого более 11 тыс. км) плыть примерно 17 суток. Плюс погрузка-разгрузка и путь обратно. Итого на круг не менее 35-40 суток. А значит, чтобы заменить отгрузку 3 млн. барр./сутки для китайского рынка нужно не менее 120 добавочных танкеров СуэцМАХ или 200 танкеров АфроМАХ.

Но и этот расчет некорректный, так как теперь танкерам с саудовской нефтью надо плыть вокруг Африки. И например, развернувшемуся вследствие угроз хуситов в Красном море и взявшему курс на Суэц китайскому танкеру класса СуэцМАХ «Xin Long Yang» (с грузом саудовской нефти), теперь нужно будет преодолеть более 27 тысяч километров. И соответственно он для этого проведет в море 42 суток. И даже если при этом он на погрузку обратно пойдет «бабэльмандебом», то суммарный его круговой оборот на данном участке составит минимум 60 суток (а если вокруг Африки не менее 85). А значит для перевозки все тех же 3 млн. баррелей нефти потребуется уже 180 танкеров СуэцМАХ или 300 танкеров АфраМАХ (в самом лучшем случае).

А всего в мире имеется около 500 единиц танкеров СуэцМАХ, а около 900 единиц АфроМАХ. И в подавляющем большинстве своем все они и так заняты перевозками (в т.ч. и саудовской нефти). А еще это добавочные расходы, связанные с увеличением транспортного плеча и соответственно найма таких танкеров.

То есть при любом раскладе для саудитов огромные финансовые потери в миллиарды долларов в месяц и десятки миллиардов в год. Что повторю, для Саудовского «королевства», находящегося в очень непростом финансовом положении ляжет тяжким добавочным бременем (за 1 квартал 2026 года дефицит их бюджета и так составил 33,5 млрд.$).

Причем, это далеко не все потери королевства. Так как из района Красного моря помимо нефти ранее по всему миру уходило много и других саудовских грузов.