Трактор, которого сейчас не хватает. Липецкий Т-40 был незаменимым в колхозах, а после – в фермерском хозяйстве

Слегка поржавевшее, перекрашенное и сильно изношенное — оно до сих пор на ходу и работает на многих фермерских подворьях. Речь идет о самом проходимом советском тракторе Т-40 или «сороковке», как часто величают его хозяева.

Все, что требуется – это восстановить производство того самого Т-40. На первый взгляд, идея так себе. Но если разобраться и посчитать, во сколько обойдется массовое производство Т-40, то наверняка советская модель выиграет у хваленых китайских и даже немецких машин.

Потому, как делали его в СССР, не жалея ни металла, ни чего либо ещё, поэтому и работает Т-40 у многих хозяев уже по четвертому-пятому десятку лет.

Почему не производят советский Т-40? Да потому что некому. Липецкий тракторный завод обанкротился в 2009 году, а до этого успел собрать с 1961 г почти 1,2 млн. штук тракторов Т-40. Сейчас завод занимается новой гусеничной и коммунальной техникой, а прошлые удачные модели, видимо, уже не в счет.

Был ли Т-40 удачным трактором?

На этот счет есть немало различных мнений. Кто-то утверждает, что Т-40 был слабым, тяговый класс всего 0,9 тонн, вес, как у пикапа — 2,6 тонны и двигатель Д-144 всего на 50 л.с. Устаревшая конструкция, тесная кабина, нет комфортных условий для работы тракториста. Тем не менее, Т-40 оказался просто незаменимым для советского сельского и коммунального хозяйства.

Так уж получилось, что конструкция Т-40 во многом напоминала тот самый «Беларус», производства Минского тракторного, но легче и проще в эксплуатации, при том, что ширина колеи была практически такой же. Но советские экономисты и плановики специально настояли на подобных характеристиках.

Второй «Беларус» в советском сельском хозяйстве особо был не нужен. В то время машина для обработки пропашных культур, распашки междурядий в садах, работы в огромных тепличных комплексах, была нужна как воздух. Причем, помимо теплиц, которые при СССР в 70-80-е годы строили огромными темпами, Т-40 легко управлялся с косилками и стогометателем.

Относительно небольшой и компактный, Т-40 нужен был, в первую очередь, для доставки грузов на двухосных прицепах внутри колхозного хозяйства. А еще это был инструмент номер один, обеспечивающий кормами животноводческие комплексы.

Гонять «Беларус» на заготовку кормов было невыгодно, а вот маленький Т-40 отлично справлялся с косилкой, стогованием или доставкой кормов на животноводческую ферму.

Чем интересен Т-40?

Удачным балансом между легким двигателем с довольно мощной тягой и выносливой подвеской. Кстати, существовало две версии Т-40, заднеприводная с мотором на 37 л.с., в основном используемая для транспортных работ, и полноприводная — с двигателем на 50 л.с. Эта версия была универсальной, и именно ее чаще всего брали в фермерское хозяйство.

Полноприводный Т-40 имел два вала отбора мощности и реверсивную трансмиссию. То есть трактор мог с одинаковым успехом тянуть вперед и назад, что обеспечивало уникальные возможности, например, при очистке снега на дорогах или вытаскивании застрявших авто.

Кончено, Т-40 имеет и недостатки, которых немало, но их можно устранить при желании. Первая и главная проблема — это дизель воздушного охлаждения. Летом система охлаждения не справлялась с перегревом, особенно если Т-40 использовался на пропашных работах.

Приходилось раскрывать облицовку, ставить дополнительный обдув блока. Зимой наоборот – замерзший дизель приходилось долго греть, прежде чем пускач заведет его. И все равно прогреть до рабочей температуры не удавалось, поэтому в ход шли старые одеяла, брезент и любой пригодный для утепления материал.

Второй недостаток — это плохо отапливаемая кабина, но его тоже можно решить установкой дополнительного отопителя, самодельного, но лучше заводского изготовления.

Кстати, на том же заводе в Липецке продолжается выпуск запчастей для Т-40. В качестве примера можно привести опыт Минского тракторного, который не списал своих «Беларусов», а активно развивает и модернизирует тракторы. Так что у липецких мастеров есть огромная ниша для продаж Т-40. Нужно только восстановить производство.

С уважением, Владимир Воробьёв