Добавь сайт в закладки! Инструкция по ссылке.
СССР трижды пытался купить западный грузовик, но в итоге создал КАМАЗ — как это повлияло на рынок Фото: High Contrast / wikipedia
В 60-х СССР столкнулся с нехваткой современных грузовиков и попытался купить технологии у Запада. После неудачных переговоров с Daimler, Ford и Mack Trucks страна построила собственный завод и выпустила КАМАЗ, что стало поворотным моментом для всей отрасли.
В середине 60-х годов советская промышленность оказалась в сложной ситуации: быстро развивающаяся сеть дорог требовала более мощных грузовиков, а доступные модели не справлялись с задачами. ЗИЛ-130 мог перевозить лишь 5 тонн, а более мощные МАЗ и КрАЗ использовались в узких нишах. Не хватало массового дизельного грузовика на 8 тонн, способного уверенно работать с прицепом. Необходима была техника нового типа — бескапотная, с кабиной над двигателем, экономичным дизельным мотором и современной трансмиссией. Такие машины на Западе уже давно стали стандартом.
Разработку нового грузовика поручили ЗИЛу. Завод закупил несколько западных моделей, включая American International COF-220, и разобрал их на детали. Однако советские инженеры не просто копировали, а создали собственное решение: новую раму, кабину, шасси и, главное, дизельный двигатель вместо бензинового. За двигателем обратился Ярославский завод, где был V8 мощностью 210 л.с. Первый вариант — ЯМЗ-6Э641 — оказался недостаточно мощным (всего 180 л.с.) для 8-тонного грузовика. Более известный ЯМЗ-238 не подошел по размеру. Тогда в Ярославле разработали новый ЯМЗ-740, который впоследствии стал знаменитым КАМАЗ-740. К 1968 году опытный ЗИЛ-170 уже проходил испытания, общий пробег всех тестовых машин превысил 4,5 млн км.
Местом для строительства завода выбрали Набережные Челны — город с 35-тысячным населением, который находился рядом с Камой и Волгой, имел хорошие дороги и мощную строительную организацию. Однако в СССР не было опыта возведения современных автозаводов: ГАЗ строил с помощью Форда, ВАЗ — с ФИАТом, даже Ижевский завод проектировался иностранцами. Для КАМАЗа хотелось сделать это самостоятельно.
Первым партнером рассматривали Daimler, но немецкая компания запросила $125 млн за лицензию на двигатель и не желала конкуренции на мировом рынке. Переговоры зашли в тупик. Затем пытались договориться с Ford: Генри Форд-второй посетил Москву, но министр обороны США Мелвин Лэйрд заблокировал сделку из-за поставок советских грузовиков во Вьетнам. Ford не рискнул идти против Пентагона. Третья попытка с Mack Trucks также провалилась: американские компании опасались рисков работы с СССР.
Несмотря на все преграды, завод все же построили. Без западных проектов собрали оборудование по всему миру: станки и линии доставляли из Японии, Германии, Франции, Италии, Швеции и Австрии. В строительстве участвовало более 700 компаний из 19 стран, а на стройке работали свыше 100 тысяч человек 70 национальностей. Город рос вместе с заводом: ежегодно население увеличивалось на 40 тысяч. Когда в 1970 году прошли опытные преобразования правительства на ВДНХ, на кабинах еще стоял значок ЗИЛ. Косыгин распорядился заменить его на новый — так на решетке впервые появились пять букв «КАМАЗ» без логотипа. Фирменный «аргамак» появился только в конце 80-х.
16 февраля 1976 года с конвейера сошел первый КАМАЗ-5320 — бескапотный 8-тонник с дизелем 210 л.с., 10 передачами вперед, кабиной со спальным местом и пневматическими тормозами. Расход топлива составил 34 литра на 100 км, что считалось достойным показателем в 1976 году. Уже в 1979 году завод выпускал 100 тысяч грузовиков в год, обогнав многих мировых конкурентов. К 1988 году был построен миллионный КАМАЗ, а Набережные Челны выросли до полумиллиона жителей — город буквально развился вокруг завода, который не хотели строить ни Ford, ни Daimler, ни Mack Trucks.
Интересно, что история КАМАЗа — не единственный случай, когда провал отношений с иностранцами привел к созданию уникальных отечественных решений. О том, как новые автомобили меняют представление о дальних поездках и почему выбор техники так важен для российских дорог, можно узнать в материале о лучших машинах для трасс .
ИсточникПоделись видео:
