Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
В Советском Союзе всегда можно было найти что-нибудь интересное и выдающееся по технической части. Например, 51-й Газон, который водители считали одним из лучших грузовичков для сельской местности. Или тот же МТЗ 80 – небольшой колесный трактор, который на то время был самым массовым в СССР и странах социалистического содружества.
Технику собирали огромными партиями и рассылали по разнарядке в колхозы, совхозы, а также в коммунальные, строительные, дорожные конторы, и просто в организации, которым приходилось хоть немного строить, копать, ремонтировать.
Универсальный транспорт для с/х
Но основным потребителем 80-ки было сельское хозяйство. На МТЗ 80 развозили коровам на ферме трехэтажные скирды сена, комбикорм и воду, обратно на прицепном лафете – молоко в бидонах и рабочих на поле. Наверно, не было более универсального транспортного средства, чем МТЗ-80.
На этом тракторе трактористы ездили на обед, в правление колхоза, в город за покупками, а обратно привозили заказы всему селу. Более того, бригадиры и агрономы часто использовали МТЗ-80 или позже — полноприводные МТЗ-82, в качестве вездеходов, чтобы добраться по чернозему до самых дальних полей. Уже не говоря о том, что белорусские машины пахали как колхозные, так и личные участки, перевозили стройматериалы и доставляли урожай с полей.
Начали делать МТЗ-80 в 1972г, в 1974 трактор пошел в массовое производство. Создали МТЗ на Минском тракторном заводе. Интересно, что первое время после организации в 1946г на предприятии пытались собирать тракторы на гусеничном ходу (КД-35). Но, к удивлению, Минский тракторный как-то умудрился убедить высокое начальство, что колесная техника для наших условий куда лучше приспособлена, чем тяжелые железные гусеницы.
Проект МТЗ-80 появился примерно в конце 60-х, причем не сразу. До 80-ки были МТЗ-5, МТЗ-7 и МТЗ-50. Благодаря 20-летнему опыту, минским конструкторам удалось сделать очень простую в эксплуатации, неприхотливую и надежную машину.
Что интересного было в 80-ке
Первое, на что нужно обратить внимание – это ходовка МТЗ-80. Передний мост был полужесткой схемы на балансирах. Именно это позволяло трактору двигаться по пахоте и не раскачиваться.
Стороннему наблюдателю казалось, что передний мост болтается сам по себе. На самом деле, благодаря балансиру, передний мост приспосабливался и подстраивался под кочки и рытвины, не раскачивая трактор. То есть корпус и кабина оставались в вертикальном положении в любой ситуации, на любой дороге.
Ведущий задний мост с огромными колесами был жестким, но расстояние между колесами, ширину колеи, можно было менять от 1,4 м до 2,1 м. То есть МТЗ-80 был настоящим универсалом, хоть ямы копать для латания систем отопления, хоть сеялку таскать по необъятным колхозным полям.
В качестве двигателя на МТЗ-80 использовался дизель Д-240. Рабочий объем — 4,75 л, мощность — 80 л.с. Собственная разработка Минского тракторного. Нельзя сказать, что это был супернадежный двигатель. Главная его черта – это полная предсказуемость работы.
Опытный тракторист мог не заглядывать в него неделями, но в нужный момент вовремя что-то подтянуть, промыть или заменить, и дизель продолжал работать, не теряя мощности. Хотя масло и топливо из 80-ки, бывало, убегало на асфальт. Но ремонтировать МТЗ-80 можно было чуть ли не в чистом поле.
Интересно, что минские конструкторы постарались обеспечить хоть какой-то уровень комфорта для тракториста. Саму кабину оборудовали шумоизоляцией и теплоизоляцией, сидение на пружинах и резиновых амортизаторах.
Те трактористы, что пересаживались с гусеничной техники, говорили, что в 80-ке жить можно. Кондиционера не было, но можно было пристроить довольно мощный вентилятор и открыть стекло на заднем окне. Хотя летом в жару спасала только настежь распахнутая дверь.
Сам трактор, но уже более современный, модифицированный и под другим индексом, до сих пор выпускается на Минском тракторном. Спрос на машину стабильно большой, и все из-за неприхотливости и выносливости МТЗ. Тем более, что трактор, покупается не только для пропашки, это и база под снегоуброрщики, под экскаваторы, строительные машины, всего примерно около десяти профессий.
Как работалось на МТЗ-80
Трактористу всегда было тяжело. Все-таки высокий центр тяжести и небольшой вес трактора приводили к тому, что машину с прицепом всегда бросало из стороны в сторону, даже на асфальте. Но трактористы обычно привыкали и могли управлять машиной чуть ли не одной рукой. Некоторые нарекания были на тесноту кабины МТЗ-80, даже для одного человека места немного.
Уже в более поздних моделях появились и двухместные кабины, и с полным приводом, и с гидравлической системой выравнивания. Это позволяло машине стоять на склоне с углом до 20 градусов, не меняя вертикального положения.
Поделись видео: