Добавь сайт в закладки нажми CTRL+D
Китайские инженеры продолжают переосмысливать привычные автомобильные догмы. На этот раз Geely продемонстрировала собственную разработку — модуль интегрированного привода, который фактически превращает машину в сверхманёвренный транспорт.
Технологию обкатали на прототипе электрического кроссовера EX5 (на внутреннем рынке модель известна как Galaxy E5).
На кадрах, распространённых автопроизводителем, видно: благодаря встроенным прямо в колёса электромоторам кроссовер способен совершать манёвры, физически недоступные классическим трансмиссиям.
Читайте: Как сэкономить заряд зимой – 6 правил эксплуатации электромобиля в холода
Технология независимого маневрирования
Архитектура системы строится вокруг модульного приводного узла, заточенного под филигранную работу на малых скоростях и совсем уж нестандартные углы поворота.
Любопытно, что во время презентации прототипом управляли дистанционно — оператор использовал специальную перчатку-контроллер. Впрочем, в Geely сразу оговорились: столь футуристичный интерфейс — лишь временное, выставочное решение.
В серийных итерациях контроль планируют передать привычным потребительским устройствам — смартфону или умным часам.
Идея в том, чтобы владелец мог, стоя на тротуаре, буквально одним пальцем переставить автомобиль в тесном дворе или загнать его в узкий слот, не рискуя повредить двери.
Главная техническая особенность прототипа — четыре независимых мотор-колеса, каждое из которых способно поворачиваться на 90 градусов.
Именно такая конфигурация позволяет EX5 разворачиваться на пятачке («танковый разворот»), двигаться строго перпендикулярно корпусу и выезжать с парковки без лишних движений рулём.
Передняя и задняя оси здесь живут каждая своей жизнью: могут работать синхронно или в противофазе, что в условиях плотной городской застройки становится настоящим спасением.
Компромиссы компоновки и «режим краба»
Помимо чудес парковки, система поддерживает так называемый режим краба (Crab Mode) — способность двигаться по диагонали или вбок, не меняя ориентации кузова в пространстве.
По словам разработчиков, независимое управление тягой на каждом колесе — это история не только про удобство, но и про безопасность: электроника способна мгновенно стабилизировать машину на льду или при сильном боковом ветре.
Однако за любую инновацию приходится платить, и в этом случае валютой стало внутреннее пространство. Внимательный взгляд на прототип EX5 замечает существенно расширенные задние колёсные арки — механизмам поворота на 90 градусов нужно место.
С высокой долей вероятности это решение «съело» часть полезного объёма салона. Косвенно гипотезу о компоновочных жертвах подтверждают и наглухо затонированные стёкла тестовой машины: есть подозрение, что задний ряд сидений там, скорее всего, демонтирован ради интеграции сложной рулевой механики.
Экспортный потенциал и характеристики EX5
Важно разделять экспериментальную технологию и реальный продукт.
Описанная выше система пока остаётся уделом прототипов, тогда как сам электрический кроссовер Geely EX5 — ключевая ставка концерна в новой волне глобальной экспансии.
Товарная версия, которая пойдёт на экспорт, устроена консервативнее. Она призвана соблюсти баланс цены и технологий, поэтому оснащается одним классическим электромотором на передней оси с пиковой отдачей 160 кВт (порядка 218 л. с.) — этого вполне достаточно для плавной динамики и комфортного вождения.
За автономность отвечает батарея ёмкостью 60,2 кВт·ч. По глобальному циклу WLTP машина проезжает на одной зарядке около 430 км, что перекрывает потребности городского трафика и позволяет выбираться в пригороды.
Разумеется, серийный EX5 получит полный набор актуальной электроники Geely — от ассистентов вождения до систем терморегуляции, — но уже без экстремальных углов поворота колёс.
Поделись видео:
