Почему советские КрАЗ-256Б вытеснили британские бренды на стройках Великобритании

Фото: 110km.ru

Советские самосвалы КрАЗ-256Б неожиданно стали популярны в Великобритании благодаря своей выносливости, простоте ремонта и экономичности. Этот опыт до сих пор вызывает интерес у экспертов и показывает, как техника из СССР смогла изменить привычные правила на зарубежных рынках.

Появление советских самосвалов КрАЗ-256Б на британских стройках — это не просто исторический факт, а реальный пример того, как техника из СССР смогла изменить правила игры на одном из самых конкурентных рынков Европы. В начале 1970-х годов, когда британские компании уже выбирали местные и европейские марки, выход КрАЗ-256Б стал настоящим открытием. Эти грузовики, обладающие высоким уровнем комфорта, быстро завоевали доверие благодаря своей надежности и экономичности, что позволило им занять важное место среди строительной техники Великобритании.

Начало поставок и адаптация к рынку

Поставки КрАЗ-256Б начались в 1971 году. Для британского рынка эти грузовики продавались под маркой «КрАЗ-256Б». Чтобы привлечь внимание к новинке, на радиаторе разместили эмблему с носорогом — символом силы и скорости. Машины поступали в виде машинокомплектов, а их предпродажная подготовка проводилась на заводе UMO в Глазго, что позволило быстро адаптировать технику к местным стандартам.

Для соответствия британским требованиям самосвалы доработали:

— улучшили шумоизоляцию кабины;

— установили новые сиденья с гидроамортизацией;

— добавили мягкую отделку панели приборов;

— оснастили английской светотехникой и современной пневматической тормозной системой Westinghouse.

Объем кузова увеличили до 7,6 м³, а борта сделали ниже. Руль оставался слева, так как машина использовалась преимущественно вне дорог общего пользования.

Успех у британских подрядчиков

Британские компании быстро оценили преимущества КрАЗ-256Б. Например, Harry Hodges & Sons Ltd приобрела 19 самосвалов для земляных работ, а Cromwell Ltd отмечала их выносливость и экономичность. Эксплуатация одного КрАЗа позволяла экономить до 850 фунтов в год только на топливе по сравнению с аналогичными 15-тонными машинами. При цене в 8250 фунтов это делало его крайне выгодным вложением для бизнеса.

Развита дилерская сеть UMO и быстрая доставка запчастей из СССР сыграли важную роль в успехе. Ремонт был максимально простым, что особенно ценилось строительными компаниями. Среди крупных покупателей выделялись Dowsett (40 КрАЗов) и Mitchell Construction (25 машин) — последняя полностью сформировала свой парк из советских грузовиков.

Помимо самосвалов, в Великобританию поставлялись лесовозы КрАЗ-255Л и бортовые тягачи КрАЗ-257. Всего за годы сотрудничества в страну было ввезено 433 грузовика этого производителя.

Закат эпохи и наследие

Официальные поставки были ограничены после ужесточения экологических стандартов в 1979 году. Тем не менее отдельные партии КрАЗов продолжали поставляться для производственных нужд. В 1994 и 1998 годах имели место разовые поставки новых моделей — КрАЗ-6510.

Некоторые из этих машин сохранились до наших дней и даже участвовали в фестивалях старинной техники, напоминая о том времени, когда советская техника смогла удивить даже самых требовательных европейских заказчиков.

Источник

Поделись видео: